207 LW Notice technique 2013

NOTICE TECHNIQUE 2013

Dessin non contractuel.

207 LW

207 LW Notice technique 2013

Page 1 sur 204


Page 2 sur 204

Rappel du règlement technique COURSE RELAIS 2013 Le règlement n’est pas rédigé en termes d’interdiction, mais en termes d’autorisation. Il faut donc, à sa lecture, ne jamais oublier que toute modification est interdite si elle n’est pas expressément autorisée. Est rigoureusement interdit tout ce qui n'est pas explicitement autorisé : - dans le règlement technique 2013 de la Course Relais 207. - dans la notice technique 2013 de la 207 LW. - dans les annexes au règlement technique de la Course Relais 207 et dans les bulletins techniques 207 LW qui pourront être publiées en 2013. L'ensemble de ces documents, seront publiés sur le site www.peugeot-rps.com. Tout remplacement de pièce usagée ou détériorée doit se faire par une pièce d’origine PEUGEOT 207 RC, motorisation EP6DTS (pour les pièces d’origine et de série) ou PEUGEOT Sport 207 LW (pour les pièces spécifiques), référencée par AUTOMOBILES PEUGEOT ou PEUGEOT Sport. Le concurrent est responsable de la conformité de son véhicule tout au long des épreuves de la Course Relais 207, depuis le début des essais qualificatifs jusqu’à la publication des résultats de la dernière course de l’épreuve. Toutes les interventions sur le véhicule doivent être effectuées selon les méthodes définies par AUTOMOBILES PEUGEOT (pour les pièces d’origine et de série) ou PEUGEOT Sport (pour les pièces spécifiques) d’une part, et conformément à ce règlement technique d’autre part. Peugeot Sport se réserve le droit de modifier la définition technique de la 207 LW et la réglementation technique de la Course Relais 207. Les concurrents seront alors informés de ces modifications par la publication de documents techniques sur le site www.peugeot-rps.com. Si lors de contrôles, une non-conformité est avérée, les coûts de ce contrôle et de remise en état seront à la charge du concurrent.


Page 3 sur 204

SOMMAIRE

Généralités . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 7 Structure et équipements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 17 Moteur et équipements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 67 Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 139 Direction et freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .Page 163 Trains et suspensions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Page 185


Page 4 sur 204

La notice de montage du 03/04/2007 ainsi que les notes, annexes ou bulletins techniques édités les années précédentes sont inclus dans ce document. Les différences existantes entre 2012 et 2013 sont dues aux modifications ou à la création des articles suivants :

Généralités - Historique des évolutions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Conseils technique (rappel). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Page 11 Page 14

Moteur et équipements - Entretoise de décharge dump valve. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Electrovanne Dump valve. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Volant moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .. - Réservoir / tubulure carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Page 87 Page 88 Page 102 Page 133

Transmission - Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Pignons renforcés. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Page 140 Page 144

Direction et freins - Maitre Cylindre Tandem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Page 171

Trains et suspensions - Bras de suspension (triangle) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Articulation de traverse AR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Page 186 Page 193

Nota : - Les mises à jour sont signalées sur fond gris. - Les références de pièces précédées par les lettres PR sont disponibles dans le réseau PEUGEOT ou chez Racing Shop.


Page 5 sur 204


Page 6 sur 204

GENERALITES


Page 7 sur 204

FICHE TECHNIQUE DU VEHICULE

MOTEUR Type Emplacement Cylindrée Nbre de cylindres - soupapes Puissance Couple (m N) Régime maxi Injection Alésage / Course Rapport volumétrique Culasse Turbo Admission Allumage

1,6 l THP EP6 DTS - type réglementaire 5FY Transversal avant 1 598 cm³ 4 - 16 147 kW soit 200 ch à 6 000 tr/mn 270 mN de 1 600 tr/mn à 4 500 tr/mn 6 500 tr/mn Directe d'essence 77 mm x 85,8 mm 10,5 à deux arbres à cames en tête Turbocompresseur Twin Scroll Double échangeurs air/ air + Mono papillon Une bobine par cylindre

TRANSMISSION Mode Embrayage Boîte de vitesses

Traction AV Monodisque Synchro 5 rapports à commande manuelle

CHASSIS Structure et matériaux Suspension AV Suspension AR

Coque + arceau boulonné Type Pseudo Mc Pherson avec barre antiroulis Bras tirés à traverse déformable

FREINS /DIRECTION Frein AV

Direction Roues / Pneus

Disques ventilés Ø 325x28 étriers fixes avec 4 pistons Disques non ventilés Ø 249x9m étriers flottants avec 1 piston de Ø 38 mm Crémaillère électrique/ assistance réglable (4 positions) 7x17-24 / BF Goodrich G Force Profiler

DIMENSIONS Longueur Largeur Empattement Voie avant Voie arrière Poids

4030 mm 1720 mm 2540 mm 1473 mm 1468 mm 1090 kg

Frein AR de série


Page 8 sur 204

207 LW PEUGEOT Sport Liste des pièces obligatoires fournies dans le kit 2007 Désignation Jeu d'attaches capot ENTRETOISE ALU AVEC GOUJON Rondelle plate 8x20x3.5 BOBINE FILETEE 1 BOBINE FILETEE 2 EQUERRE AV AVEC ECROU SOUDE EQUERRE ARR AVEC ECROU SOUDE Vis ULS M6x16 cl12.9 Rondelle SPS 6x10x0.7 PROFILE DE FIXATION BATTERIE Vis CHC M6x20 cl.12.9 Rondelle ond. D6 type A Jeu d'attaches capot ENTRETOISE ALU AVEC GOUJON Rondelle ond. D8 type A ECROU NYLSTOP M8X125 TUBE DE FUITE COLLIER DIAMETRE 56 ARCEAU 207 LW VIS CHC M8x30 cl12.9 Vis M8x65 cl12.9 Vis CHC M8x55 cl 12.9 TOLE D'ARRET LEVIER DE VITESSE Vis ULS M5x16 cl12.9 Rondelle plate 5x12x1 Ecrou Hm M5 frein nylon CONTREPORTE CONDUCTEUR NOIRE CONTREPORTE PASSAGER NOIRE Vis ULS M6x35 ENTRETOISES D6 L25 ENTRETOISES D6 L15 ECROU Hm M6 FREIN NYLON Rondelle plate 6x12x1.2 CACHE CONSOLE CENTRALE PLAQUE CACHE ECRAN REPOSE PIED PILOTE 207 LW EQUERRE DE SIEGE GAUCHE EQUERRE DE SIEGE DROITE SIEGE SPARCO CIRCUIT KIT HARNAIS NOIR (5pts compt.H) ANNEAU ACCROCHAGE HARNAIS M10X150 PLAQUE A SOUD.POUR OEILL EXTINCTEUR 4 KG.ACIER CONTREPLAQUE SUPPORT EXTINCTEUR Vis ULS M6x25 cl12.9 n KIT TIRETTE COUPE CIRCUIT TIRETTE COUPE CIRCUIT RONDELLE COUPE CIRCUIT Ecrou bas M10X100 KIT PROTECT ARCEAU D=50 207 LW Notice technique 2013

Référence 90065-00 903945008A PS86059A10 903945018A 903945028A 903945038A 903945048A PS82690A10 PS86098A10 903945058A PS82001A10 PS86004A10 90065-00 903945068A PS86009A10 PS74516A10 903945078A 903945478A 903945088A PS82079A10 PS82135A10 PS82048A10 903945178A PS82658A10 PS86035A10 PS74511A10 903945188A 903945198A PS82661A10 903945208A 903945218A PS74512A10 PS86047A10 903945228A 903945238A 903945248A 903945258A 903945268A 00892FNR 4826HNR 99231-00 99230-00 99072-00 903945278A PS85208A10 94196-02 1661-94 6946-26 6932-28 219001-50

Qté 1 2 2 1 1 1 1 1 6 1 2 2 1 2 22 26 1 1 1 26 8 16 1 4 8 4 1 1 4 2 2 10 12 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 4 4 1 1 1 1 1

Page 9 sur 204

Mousse protection arceau D40 L=600mm KITS FILMS ANTIDEFLAGRANTS standard n FILET ANTIDEFENESTRATION MODIFIE KIT FIXATION FAISCEAU FILTRE A AIR GREEN ANTICOUPLE CALE DE BUTEE PLAQUETTE DE FREIN AVANT (unit) PLAQUETTE DE FREIN AR (unit) PASSE CLOISON A PASSE CLOISON B BOUCHON COLLIER DE FIXATION n REPARTITEUR REGLABLE MOLETTE DE REPARTITEUR TUYAU AVANT EQUIPE TUYAU CENTRAL EQUIPé TUYAU ARRIERE EQUIPé TUYAU ARRIERE GAUCHE EQUIPé TUYAU ARRIERE DROIT EQUIPé SUPPORT LIMITEUR ANNEAU DE REMORQUAGE Amortisseur AV gauche Amortisseur AV droit Ressort de suspension avant Ressort de suspension arrière n COUPE CIRCUIT + FAISCEAU BATT n BOITIER ABS MODIFIE TE DE RACCORDEMENT USINé PLAQUE A SOUD.POUR OEILL ECROU NYLSTOP M8X125 - 207 LW Rondelle SPS 6x10x0.7 VIS CHC M8 L20 Rondelle plate 8x20x3.5 207 LW VIS TOLE TFB

RC9631014A 216500-12 CR16500-01 903945298A 903916218A 903945308A 903945338A 903577218A 903577228A 903945368A 903945378A 903945388A 903945398A 17705-02 17705-22 903945408A 903945418A 903945428A 903945438A 903945448A 903945458A 903945468A 903577148A 903577158A 903945318A 903945328A 20007-CF 903945358A 903945348A 99230-00 PS74516A10 PS86098A10 87040-06 PS86059A10 6925-65

1 1 1 1 1 1 2 4 4 1 1 1 7 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 2 1 1 1 +1 +6 + 52 12 +2 20

Jante alliage d’aluminium 7 x 17 « Pitlane », voir ci-dessous. Liste des pièces obligatoires ajoutées en 2007

- Jante TEAM DYNAMICS voir chapitre Trains et Suspensions, § Jantes.


Page 10 sur 204

Liste des pièces obligatoires ajoutées en 2008 - Vis de vilebrequin classe 12.9 réf PR 0516 L8. - Ecran thermique de turbo Longueur 41 ou 64 mm. L 64 réf PR 1319 S3. - Support moteur renforcé : D réf 903589748B et G (BV) réf 903589758A. - Butée de pédale d’accélérateur référence PR 1606 09. - Ecrans batterie : AV référence PR 6545 X9 et AR référence PR 6545 Y0. Liste des pièces obligatoires ajoutées en 2009 Kit réservé aux 207 LW version 2007 réf. 207LW-EVO2009V07 CALCULATEUR MOTEUR FAISCEAU DE RETRO POULIE DE POMPE A EAU SUPPORT BOITIER ABS VERROUILLAGE DE JAUGE RESERVOIR LAVE GLACE FAISCEAU DE PORTE PLAQUE THERMOFORMABLE Kit réservé aux 207 LW version 2008 réf. 207LW-EVO2009V08 Idem kit EVO pour version 2007 sans CALCULATEUR MOTEUR Kit complet 2009 réservé aux 207 LW version 2009 ref. 207-LW2009 Idem kit complet 2008 avec ajout de la ROTULE ANTI COUPLE renforcée et de la BUTEE DE PEDALE + kit EVO 2009 pour version 2008, sans FAISCEAUX PORTE et RETRO - Tendeur de chaine distribution référence PR 0829 G3. - Protection sous moteur ref PR 7013 CL - Pare-boue AV G ref PR 7136 Y6 et AV D ref PR 7136 Y7 - Plot élastique de pare-chocs AR M6 H 25 ref PR 4019 C5 - Coupe Circuit référence 903728388A. Liste des pièces obligatoires ajoutées en 2010 - Double échangeur (Sprint) référence : 207LW-ECHANGEUR - Boîtier D.A référence : 207LW-BOITIER-DA (+ Téléchargement calibration moteur et soft BSI) Liste des pièces obligatoires ajoutées en 2011 - Double échangeur (Relais) Référence : 207LW-ECHANGEUR - Jantes BRAID : kit 6 jantes réf 207 RC-JANTES ASPH (réf unitaire 90737098A) - Goujons référence 619703-10. - Ecrou de roue, court réf 217023-00 ou long ref 17023-00 - Kit robustesse référence 207LW-EVO2011 : Référence 9677446980 V757501080 (03) V758887980 (09/C) V752834880 904136658 - RP - V759327380 V759876180 904120298A 904136668A 904133648A 6947-G6 904138318B PS73248A10 PS81610A10 LW19100-01

Quantité 4 4 1 1 1 1 1 2 2 1 1 2 2 1

Désignation Bougie NGK IR ILZKR8C-8G Bobine d’allumage Pompe à essence Haute Pression Tuyau essence pour pompe Haute Pression Electrovanne dump valve (décharge compresseur turbo) Tuyau mise atmosphère électrovanne waste gate Agrafe de maintien d’écrous de tige waste gate Ecrou tige waste gate Vis turbo CHC M6 Lg15 percée pour plombage Rondelle plate Tuyau de frein acier pour circuit AR entre MCT/ passe cloison Raccord sur étrier AV M10x100 -Dash3 M/M Joint cuivre D10x14x2 CD DIAGBOX pour diagnostic véhicule

(+ Téléchargement calibration moteur) Liste des pièces obligatoires ajoutées en 2012 Tuyaux de freins arrière référence PR 9801034980 et 9801034480. Liste des pièces obligatoires ajoutées en 2013 Kit ref 207LW-SURAL comprenant 1 entretoise (PS97709A10) + 1 dump valve (V759327380)


Page 11 sur 204

Liste des pièces de série qui doivent être supprimées sur les 207 LW livrées : -

Bloc ABS d’origine remplacé par le bloc Peugeot Sport sans partie hydraulique. Tuyauterie du circuit de frein arrière d’origine remplacé par le circuit Peugeot Sport. Airbag volant, passager et faisceau électrique déconnectable. Attention à la procédure pour le démontage de l’airbag : la batterie doit avoir été débranchée depuis 30 minutes au minimum. Antibrouillards et faisceau électrique déconnectable. Les sièges avant. Les insonorisants restant (plancher, portes). La serrure du capot avant. La serrure du hayon avec le faisceau déconnectable. Attention : il faut garder les 2 fils du faisceau qui alimente le troisième feu stop. Les supports de dossier de banquette arrière. La serrure du bouchon de remplissage d’essence. La roue de secours. Le filtre à air d’origine. Le repose pied conducteur. L’accéléromètre du système d’airbag située entre le levier de vitesse et le frein à main (référence BOSCH ). Le soufflet de levier de vitesse. Les caches plastiques autour des faisceaux dans l’habitacle. L’antenne de toit (boucher le trou avec une pastille blanche). Les protections autour de la traverse arrière. Démonter la boîte à gant en laissant juste la porte avec la serrure. Enlever l’ordinateur de bord. Enlever les rangements de la console centrale. Découper et supprimer la partie centrale de la grille d’origine supérieure de pare-chocs AV. Attention : laisser en place le cadre de la grille. Supprimer la grille d’origine inférieure de pare-chocs AV.


Page 12 sur 204

Couples de serrage


Page 13 sur 204

Conseils techniques Check liste DIAGBOX de début de meeting - Mesure/étalonnage (forçage) jauge, voir ci-après chapitre STRUCURE. - Test actionneurs : EV Waste Gate, EV dump valve voir ci-après chapitre MOTEUR. - Contrôle capteurs vitesse roue, calculateur ABS, mesure paramètre. - Lecture et effacement défaut. - Apprentissage des auto-adaptatifs avant chaque roulage, voiture froide. Attention : version incomplète sur DIAGBOX, voir ci-après chapitre MOTEUR. Pendant les Qualifications et Courses DIAGBOX allumé dans le stand et démarré jusqu’à la page lecture défaut moteur. Pour le diagnostic moteur, Diagbox n’a pas besoin d’être en accord avec le VIN (calculateur identique sur toutes les 207 LW). En cas de problème avec retour dans la pitlane, le pilote doit rester dans la voiture jusqu’à ce qu’un diagnostic soit fait cela peut permettre de repartir rapidement et confirmer la réparation en dynamique sur la piste. En cas de panne d’essence, ne pas donner de coups de volant, au contraire conduire sans accélération latérale. Pièces secours à avoir dans le stand - Dump valve + outillage - Bobine + bougie + outillage. Attention : en cas de défauts de ratés de combustion sur cylindre indéterminé ou sur plusieurs cylindres, cela peut être dû à des remontés d’huile sur moteur en rodage. Respecter le niveau huile maxi, utiliser l’huile TOTAL 1OW50 et si nécessaire limiter le régime moteur. - Courroie + poulie + roue à friction + outillage. - Anti-fuite circuit eau.

Nota : Le document « Fonctions de bases DIAGBOX » est disponible sur le site RPS, www.peugeot-rps.com dans la colonne « Documents officiels », chapitre « Divers ». La documentation complète d’origine 207 RC est disponible, après inscription et abonnement, sur le site : http://public.servicebox.peugeot.com


Page 14 sur 204


Page 15 sur 204


Page 16 sur 204

STRUCTURE ET ÉQUIPEMENTS


Page 17 sur 204

STRUCTURE et Equipements Montage de l’arceau Le positionnement des platines se fait avec l’arceau en place dans le véhicule, en montage à blanc. avant d’installer l’arceau dans la voiture, démonter la casquette des compteurs Visser l’arceau central sur les platines centrales. Visser les platines arrière Percer le passage des écrous de platine arrière dans les longerons (forêt ou scie cloche de 18mm) Mettre en place l’arceau avant, visser les contreplaques avant Mettre en place les fourreaux de diamètre 40 et 50 mm tenus au scotch (le perçage se fera après) Ajuster les platines centrale et avant à la coque pour qu’elles épousent au maximum les arrondis Pointer les platines Contrepercer les tubes d’arceau au niveau des fourreaux Sortir l’arceau Souder les platines tout le tour Peindre les platines soudées Repositionner l’arceau (peint), le visser Le même travail en illustration : Positionner les platines centrales de l’arceau (3 et 4), à partir de cette positon on obtient logiquement l’emplacement des contreplaques AR (5) et AV (1 et 2).


Page 18 sur 204

STRUCTURE et Equipements Montage de l’arceau (suite) Position des deux contre plaques centrales comme suit. Il faut impérativement souder les 2 rebords de tôle de la platine une fois que celle-ci est pointée en place sur la caisse.

Bien ajuster les platines à la coque

-

Positionner les 2 contreplaques arrière et percer au Ø18 mm la caisse en face des écrous soudés pour les noyer dans le plancher.

Positionner les 2 contreplaques avant pour les souder contre la coque et contre le retour de tôle sous le joint de porte de série. -

contrepercer les fourreaux avec les cotes suivantes en vérifiant que les perçages seront symétriques par rapport à la jonction des arceaux (le central et l’avant).


Page 19 sur 204

STRUCTURE et Equipements Montage de l’arceau (suite)


Page 20 sur 204

STRUCTURE et Equipements Perçage pour le montage des boucles de harnais dans le tunnel et le plancher Positionner les contre-plaques de harnais symétriquement par rapport au baquet et au point de ceinture de série, de manière à prendre la tôle de la coque de série en sandwich. Se référer à la photo pour les positions des œillets. L’anneau avant est sur l’axe médian entre les fixations de siège. Position des œillets de harnais d12mm Fixations de sièges Axe médian

NOTA: Il existe deux diamètres différents de filetage (10 et 12 mm) d’anneau de fixation du harnais. Le diamètre 10 est à mettre à la place de la fixation de la ceinture de sécurité de série. Les diamètres 12 sont pour les contreplaques rapportées.

Lest En raison de la différence de poids entre les structures 2007 et 2008 / 2009 (allégement bas de caisse = - 5 Kg), et afin d’ajuster le poids de la voiture (voir chapitre TRAINS et SUSPENSIONS, § Poids minimum), il est autorisé d’utiliser un lest aux dimensions obligatoires précisées ci-après. Le lest devra être fixé, en un seul emplacement, sur le plancher coté passager suivant schéma ci-dessous.


Page 21 sur 204

STRUCTURE et Equipements Lest (suite) Fixation obligatoire par 4 vis/écrou Ø 8 mm et rondelles larges sous le plancher. Attention : Le lest, défini par le concurrent, sera scellé avec un sticker inviolable apposé par les commissaires techniques avant l’épreuve.

Plaque de lest de 2,5 Kg réf 619500-05. Dimensions obligatoires : (Format A4)


Page 22 sur 204

STRUCTURE et Equipements

Montages des attaches de capots - Il est impératif de monter les attaches - capot AV et AR fournies dans le kit. Celles-ci sont munies d’entretoises pour les surélever. Entretoise capot N° 1 2

Référence 903945008A 903945068A

Pièce Entretoise capot avant Entretoise capot arrière

Qté 2 2

3 FG74516A10 écrou nylstop 8x125

4

4 FG86059A10

4

rondelle 8x20

Entretoise + attache capot avant, zone de perçage et vissage sur l’écrou prisonnier dans la coque de série


Page 23 sur 204


Montages des attaches de capots (suite)

Entretoise + attache capot arrière

Perçage du hayon


Page 24 sur 204

STRUCTURE et Equipements Extincteur Un extincteur manuel de 4 kg acier (poids brut). L’extincteur doit être situé dans l’habitacle et ses fixations doivent être capables de résister à une décélération de 25G. Les 2 contreplaques fournies dans le kit doivent être installées sous la coque. Celle-ci est ainsi prise en sandwich entre le support d’extincteur et les dites contreplaques. Les informations suivantes doivent figurer visiblement sur l’extincteur : - capacité, - type de produit extincteur, - poids ou volume du produit extincteur, - date de vérification de l’extincteur, qui ne doit pas être plus de deux années après la date de remplissage ou après celle de la dernière vérification. Attention : L’extincteur doit être vérifié tous les deux ans. Le choix de l’extincteur manuel est libre à condition qu’il soit conforme à la réglementation en vigueur. Si la marque est différente de SPARCO, elle devra être masquée. Le modèle SPARCO manuel 4 kg acier est préconisé, référence 99072-00. Films antidéflagrants La pose de films antidéflagrants transparents et incolores est obligatoire sur les vitres latérales avant et arrière ainsi que sur les custodes avant. Pour un montage plus sûr, le démontage des vitres avant est obligatoire, il est préconisé pour les custodes arrière (remontage à la colle à pare-brise). En revanche, les custodes avant ne se démontent pas. Mousse d’arceau Aux endroits où le casque du pilote pourrait entrer en contact avec l’armature de sécurité, une garniture ininflammable (Ø 40 et 50 mm) aux normes FIA est obligatoire. Filets Pour les épreuves sur circuit, l’utilisation de filets sur la structure anti-tonneau est obligatoire. Ces filets doivent avoir les caractéristiques suivantes : - Largueur minimum de bande : 19 mm - Dimension minimum des ouvertures : 25x25 mm - Dimension maximum des ouvertures : 60x60 mm Et recouvrir l’ouverture de la vitre jusqu'au centre du volant.


Page 25 sur 204


Filets (suite)

Couper une fois à la bonne longueur

Fixer à l’aide d’une vis de diamètre 5mm


Page 26 sur 204

STRUCTURE et Equipements Siège baquet Le siège baquet ainsi que ses ferrures se montent en lieu et place des fixations du siège d’origine, l’adjonction de renforts ou la modification des ferrures est autorisée, mais ceux-ci seront soumis à l’appréciation du commissaire technique et réalisé en accord avec l’annexe J en vigueur. Voici le montage des équerres. NOTA : Le support sur la coque n’étant pas symétrique, les équerres ne le sont pas non plus. Le côté haut est à gauche.

Equerre de siège N°

Pièce

Qté

1

Référence 40-00004

équerre de siège droite

1

2

40-00005

équerre de siège gauche

1

3

vis CHC 8x20

12

4

vis CHC 8x30

4

5

écrou nylstop d8

8

écrous avec vis horizontales

6

rondelle contact d8

20

rondelles avec vis horizontales

rondelle contact large d8

4

rondelles avec vis verticales

7

Remarque

Le choix du siège est libre à condition qu’il soit conforme à la réglementation en vigueur. Si la marque est différente de SPARCO, elle devra être masquée. Le modèle SPARCO « Circuit » avec oreilles est préconisé, référence 00892FNR. Support et glissière de siège Afin de conserver un réglage rapide de siège, il est autorisé d’utiliser les glissières d’origine ref PR 8846 84 avec les supports (équerres) Peugeot Sport. Voir aussi la notice de montage, chapitre SECURITE, § Siège baquet. Harnais Le harnais doit être conforme à la réglementation FFSA. Les sangles d’épaules sont à fixer sur la barre transversale de l’arceau, derrière le siège, suivre les instructions de la notice Sparco. 207 LW Notice technique 2013

Page 27 sur 204


Faisceaux électriques - Le faisceau électrique est de série. Le câblage châssis doit demeurer entièrement de série. Boites à fusibles - Les boîtes à fusibles doivent demeurer strictement d’origine. Equipements électriques - Tous les équipements électriques de série doivent être présents et en parfait état de fonctionnement à tout instant de l’épreuve, à l’exception des équipements faisant partie du programme de modification. - Le troisième feu stop est obligatoire et doit être en état de marche. Pour cela, soit garder le faisceau de hayon d’origine soit faire un petit faisceau à 2 fils. Garder uniquement la cosse de la pin 14 du connecteur noir (16 voies) et la relier à la voie 2 du connecteur gris du feu stop, la voie 1 est à relier à la coque pour faire masse. Transpondeur - Le transpondeur sera fixé dans le passage de roue avant droit, en arrière de l’axe de roue (à hauteur de la patte de fixation du capteur vitesses roue). - Il est obligatoire de fixer le transpondeur comme indiqué ci-contre. L’alimentation du transpondeur peut être reprise sur le connecteur 3 voies situé dans l’habitacle au pied de la console centrale. Voie 2 : +12V (fil bleu), voie 3 : Masse (fil jaune et vert).


Page 28 sur 204


Coupe circuit En ce qui concerne l’extérieur, la commande de coupe circuit (peinte en rouge) se situera obligatoirement au bas du montant AVG de pare-brise sur la partie plastique de la baie. Elle sera clairement indiquée par un éclair rouge dans un triangle bleu à bordure blanche d’au moins 12 cm de base. - Installation du faisceau de coupe-circuit Débrancher la batterie Le plan du faisceau est comme suit :

50 mm

Coupe Circuit

2700 mm

Voir schéma de branchement 40 mm

2700 mm

R

2700 mm 360 mm

P1

+BAT

2700 mm épissure épissure

Pin 11 du voies noir CMM

53 du

Autre extrémité du fil coupé


Page 29 sur 204


Coupe circuit (suite) - Le passage du faisceau se fait comme sur les illustrations suivantes :

Connecteur 53 voies noir du CMM

Le faisceau suit la baie de pare brise pour rentrer dans l’habitacle coté passager

Montage du coupe circuit avec la tringle de baie de pare brise

-Couper le fil correspondant à la pin 11 du connecteur 53 voies noir du boîtier moteur. Epissurer chaque extrémité de la coupe avec les 2 fils petit diamètre du faisceau coupe circuit (réaliser l’épissure à l’aide des manchons épissures thermoretractable à bague rouge). -Couper les 3 câbles de puissance qui sont reliés à la borne + de la batterie. A l’aide du manchon de 50mm² sertir deux à deux les câbles de 25mm² (3 câbles de série en rouge sur le schéma et le câble du faisceau du kit en noir sur le schéma). -Visser la cosse tubulaire du deuxième câble de puissance sur la cosse du + de la batterie avec la vis d’origine. -Lors du passage du faisceau du compartiment moteur dans l’habitacle, protéger le faisceau pour qu’il ne se coupe pas sur la tôle du trou de la coque. -Installer le coupe circuit sur la console. -Fixer la cosse de masse sur la coque (une vis M6 se situe à la base de la console sur la droite).


Page 30 sur 204

STRUCTURE et Equipements Coupe circuit (suite) Afin d’éviter des problèmes électriques (coupures, échauffements), il est obligatoire d’utiliser le nouveau modèle. Les C.C. sont identifiables par la forme de la clé suivant photos cicontre. Ancien modèle

Nouveau modèle

Nouveau Coupe Circuit référence 903728388A. Attention : Afin de conserver le fonctionnement de la pompe à eau électrique (voir chapitre moteur) ainsi que des ventilateurs, il est impératif de couper le moteur avec le contact. Le coupe circuit ne doit être utilisé qu’en cas de danger (sortie de route, incendie) ou après 15 minutes lors d’un arrêt prolongé. De plus, un arrêt moteur brusque avec le coupe circuit fait apparaître des défauts Diag qui peuvent perturber le fonctionnement moteur. Schéma de branchement pour le nouveau Coupe Circuit


Page 31 sur 204

STRUCTURE et Equipements Clé de contact Afin d’éviter la rotation involontaire (au freinage) de la clé à télécommande, pouvant entrainer une coupure moteur,…

…il est conseillé d’utiliser la clé de secours, photo ci-dessous.

Nota : Ne pas modifier ou couper sous peine de détruire le transpondeur intégré à la clé. Prise diagnostic (O.B.D.) La prise diagnostic avec son connecteur d’origine doit être impérativement conservée et opérationnelle. Si le volet boite à fusibles est installé, une découpe est obligatoire. Il est conseillé de plier le bord inférieur suivant photo ci-contre. Volet boite à fusibles ref PR 8218 Y4


Page 32 sur 204

STRUCTURE et Equipements Shunt BSI Le shunt doit être placé en position client suivant les indications ci-dessous. Attention : Jusqu’à 2008 la position client est à droite

A partir de 2009 la position client est à gauche.

La préparation véhicule neuf en APV fait passer la position du shunt de parc à client avant livraison des véhicules chez les clients. Si le shunt n'est pas en position client, passé 250 km, le véhicule ne marchera pas bien. Si le shunt est en position parc, la consommation permanente sur la batterie est limitée. Soft BSI Un soft BSI spécifique Peugeot Sport est obligatoire. Ce soft comprend les modifications suivantes : - Inhibition des voyants au combiné (Ceintures, ESP, RBG,...) - Filtrage des défauts lié aux modifications Peugeot Sport. - Inhibition du mode éco. Nota : Pour raison technique, un seul numéro de série est conservé par année modèle sur les versions 2007 et 2008 ; AM 2007 numéro : 33733360 AM 2008 numéro : 34122756 Attention Ne pas tenir compte de ce numéro pour définir le code anti démarrage (ADC), consulter votre carte confidentielle, voir ci-dessous. Code anti démarrage (ADC) Afin de remplacer le calculateur, il est obligatoire de détenir, sur les épreuves, le code de l’anti démarrage présent sur la carte confidentielle (ci-contre). En cas de perte de cette carte et d’absence du numéro de série sur la voiture, il est obligatoire de faire la demande de code auprès de Peugeot Sport afin de réaliser une recherche sur facture. Voir § Soft BSI ci-dessus. En cas de doute, vérifier la conformité du code avec le logiciel DIAGBOX ; dans le menu BSI, choisir Apprentissage, Contrôle du code anti-démarrage codé dans le BSI, et suivre la procédure.


Page 33 sur 204

STRUCTURE et Equipements Télécodage BSI Afin de standardiser les configurations des calculateurs (MOTEUR, BSI et ABS) sur l’ensemble des voitures, un télécodage, avec effacement des défauts sera mis en place avant la première épreuve. Ce télécodage, réalisé à l’aide d’un script automatique spécifique Peugeot Sport est obligatoire. Visualisation des calculateurs présents.

Diagnostic / réparation Un DVD spécifique PEUGEOT Sport dérivé du logiciel APV « Diag Box » est disponible sous la référence LW19100-01. La procédure complète d’installation est décrite dans la notice Diag Box disponible sur le site www.peugeot-rps.com .


Page 34 sur 204

STRUCTURE et Equipements Faisceau moteur En cas de réparation du connecteur 2 voies des électrovannes, dump valve, waste gate ou distribution, un kit connectique est disponible sous la réf PR 1606249580. Kit comprenant 1 connecteur, 2 clips sur fil et 2 manchons. Outillage nécessaire : Pince à dénuder ref PR 1606285880 Générateur à air chaud ref PR 9823 KS

Manchon auto-soudeur et thermorétractable Température de rétreint = 150 à 200 °C Attention : - la bague centrale en étain doit fondre sur les fils dénudés et torsadés. - Respecter la position des fils suivant schémas ci-après. Schéma électrique EV dump valve

1295 = EV dump valve, 1320 = calculateur moteur, PSF = Platine Servitude Fusibles. E130A, E104 = Epissures


Page 35 sur 204

STRUCTURE et Equipements Faisceau moteur (suite) Schéma électrique EV waste gate

PSF = Platine Servitude Fusibles, 1320 = calculateur moteur, 1233 = EV waste gate. E104, E130A = Epissures Schéma électrique EV distribution

PSF = Platine Servitude Fusibles, 1320 = calculateur moteur, 1243 = EV distribution. E130A = Epissure


Page 36 sur 204

STRUCTURE et Equipements Contrôle ligne CAN IS (communication entre les calculateurs sous capot) Batterie déconnectée, on place un ohmmètre entre les lignes CAN_H et CAN_L, voies 6 et 14 de la prise diagnostique, en vert sur les schémas ci-dessous. On relève ensuite la valeur de l'impédance du réseau. On vérifie que : 59Ω < R < 66Ω Une résistance proche de 120 Ω est caractéristique d’un réseau CAN avec un circuit ouvert (fil coupé). Une résistance proche de 0 Ω est caractéristique d’un réseau CAN en court circuit. Cette mesure n’est valable que pour le CAN IS sous capot du véhicule.

Les autres schémas détaillés des lignes CAN sont disponibles sur DIAGBOX suivant le document « Fonctions de bases DIAGBOX » disponible sur le site RPS : http://www.peugeot-rps.com/ , colonne « Documents officiels », chapitre « Divers ».


Page 37 sur 204

STRUCTURE et Equipements Calculateur ABS En cas de réparation du connecteur ESP 47 Voies bleu et afin d'assurer la ligne CAN entre BSI / calculateur moteur, il est conseillé de : - réaliser un shunt entre les fils 9000G Voie 11 et 9000N Voie 12 (suivant schéma ci-joint) - réaliser un shunt entre les fils 9001G Voie 14 et 9001N Voie 13


Page 38 sur 204

STRUCURE et Equipements Jauge et niveau d’alerte carburant Afin d’éviter des déjaugeages ou panne d’essence, un télécodage comprenant l’étalonnage de la jauge ainsi qu’une alerte de niveau mini à 10 litres (contre 6 L d’origine) a été mis en place en 2010. Ce télécodage, réalisé à l’aide d’un script automatique spécifique Peugeot Sport est obligatoire et sera contrôlé avant épreuve. La quantité d’essence est contrôlable avec le logiciel DIAGBOX. Attention : la mesure doit être réalisée sur un sol de niveau et voiture sur ses roues et DIAGBOX doit être en accord avec le numéro de série (VIN) de la voiture (BSI différente, il existe 2 types sur les 207 LW). Dans le test global choisir menu BSI, Mesures paramètres, Mesures paramètres standard, Instrumentation-témoins, Paramètre moteur, lire lignes niveau de carburant mesuré et affiché. Si le niveau mesuré et différent du niveau affiché, il est conseillé de faire un étalonnage ; dans le menu BSI, choisir Test actionneur, Instrumentation-témoin, Forçage de la mesure de la jauge à carburant et suivre la procédure. L’étalonnage de jauge est particulièrement recommandé avant les Courses Relais et également pendant l’Escale Technique. Il est conseillé de réaliser l’étalonnage avec le plein (51 L) ou avec une quantité d’essence mesurée précisément afin de vérifier le bon fonctionnement de la jauge. Si nécessaire, un système de vidange, suivant descriptif ci-dessous, est disponible en prêt à la structure Peugeot Sport :

- Faire chuter la pression par la valve et mettre en place le tuyau spécifique suivant photo ci-contre.

Remplacer le fusible 10 de 30 A et placer le câble d’alimentation spécifique suivant photo ci-contre.

Attention : Afin que la jauge prenne bien en compte le carburant ajouté, il est impératif d’effectuer le remplissage contact coupé et il est conseillé de le remettre quelques secondes avant roulage.


Page 39 sur 204

STRUCTURE et Equipements Câble alimentation démarreur et débit alternateur Il est conseillé de contrôler le bon état des câbles ainsi que ceux des connecteurs, particulièrement sur la cosse de démarreur (1) ci contre. Vérifier aussi la bonne position de la gaine (4) : cote A= 15 mm. En cas de doute remplacer les pièces. Câble positif ref PR 5642 NW Gaine (4) 70 x 5 mm ref PR 6569 NJ Faisceau électrique / BV Afin d’éviter un éventuel contact entre le faisceau électrique et le carter BV suivant photo ci-contre, il est conseillé de chanfreiner ce dernier.

Ventilateur coté droit sur échangeur ou Ventilateur Additionnel Sous Capot (VASC) Afin d’éviter une panne du ventilateur et une perte de puissance moteur, il est conseillé de contrôler l’état (oxydation) du relais d’alimentation du VASC et de vérifier son bon fonctionnement en procédant à un test actionneur avec le logiciel Diagbox. En cas de doute remplacer la pièce. Relais 50 AMP couleur marron, situé sous le phare droit et disponible sous la référence PR 6545 XF. Nettoyant contact électrique réf PR 9980 87


Page 40 sur 204

STRUCTURE et Equipements Batterie et fixation Il est obligatoire de mettre en place la fixation de batterie du kit. Les équerres avec écrous soudés sont à fixer sur le support de batterie de série.

Fixation batterie N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Référence 903945038A 903945048A 903945058A 903945018A 903945028A FG82690A10 FG86098A10 FG82001A10


Pièce équerre av avec écrou soudé équerre arr avec écrou soudé profilé de fixation batterie bobine filetée 1 bobine filetée 2 vis ULS 6*15 rondelle schnorr diamètre 6 vis fixation équerre CHC 6*20 rondelles onduflex diamètre 6

Qté 1 1 1 1 1 2 2 2 2

Page 41 sur 204

STRUCTURE et Equipements Batterie et fixation (suite) Démonter le bac à batterie en plastique puis l’équerre en tôle du support avant et le support de boîte (ces deux supports sont fixés sur le longeron). Attention à caler la boite de vitesse avec un cric pendant cette opération. Remonter ces supports à blanc sur le bac à batterie, assembler les éléments du kit fixation batterie (voir éclaté ci-dessus), remettre la batterie dedans, présenter le kit par dessus et marquer les trous à contrepercer pour fixer les équerres, de manière à ce que le profilé soit en contact avec la batterie. Pour une meilleure finition, ajouter une mousse autocollante sous le profilé. Remonter l’ensemble. Support de boîte Vue arrière

Bac à batterie vu de dessous

Trou à contrepercer

Equerre en tôle du support avant

Trous à contrepercer, 1 pour fixation de l’équerre sur le support en tôle, 1 pour passage de la bobine dans le plastique du bac STRUCTURE et Equipements


Vue avant

Page 42 sur 204

Batterie et fixation (suite) Afin de préserver la fixation d’origine du boitier électrique de DAE et conserver l’isolation thermique maximum, il est autorisé d’installer une batterie suivant la définition ci-dessous et de monter le système de fixation à l’intérieur du bac de manière à ce qu’il ne soit pas nécessaire de découper les écrans.

Batterie référence PR 5600 TN. Dimensions 190 x 175 x 207. En raison d’un poids inférieur de 2,5 Kg une plaque de lest peut être nécessaire, voir § Poids minimum et Lest.

Bac batterie et calculateur moteur Afin de limiter la température de la batterie et du calculateur, il est obligatoire de conserver le conduit de refroidissement d’origine placé entre la façade radiateur et le bac de batterie suivant photo ci-contre. Conduit de refroidissement disponible sous la référence PR 6545 CY.

Afin de limiter la température, il est obligatoire de conserver les écrans (1) et (2) ci-contre. Afin de conserver l’isolation thermique maximum, il est conseillé de réaliser les découpes minimum autour des câbles du coupe circuit et du renfort Peugeot Sport de fixation batterie. Ecran (1) ref PR 6545 X9 Ecran (2) ref PR 6545 Y0


Page 43 sur 204


Rétroviseur Afin de limiter le risque de rupture du rétroviseur lors des dépassements en peloton, il est conseillé d’augmenter l’angle de rotation en réalisant les modifications ci-dessous. Rétroviseur d’origine en butée

Rétroviseur modifié sans butée

- Supprimer, par perçage Ø 5mm, la butée repérée en jaune (coté gauche en photo ci-contre).

- Découper l’enjoliveur suivant photos et vérifier, en position rabattu, la proximité avec la vitre. Nota : Il est autorisé de masquer le trou avec de la mousse noire.


Page 44 sur 204


Rétroviseur (suite) En cas de rupture et afin d’éviter que le rétroviseur pendule, il est conseillé de réaliser, au plus près de la base, un nœud en « 8 » sur les câbles suivant photos.

Bloquer le nœud avec un collier (lanière) plastique. Lanière référence PR 6980 30

Rétroviseur extérieur commande manuel avec enjoliveur noir : Coté gauche référence PR 8149 ZE, coté droit référence PR 8149 ZF. Enjoliveur chromé : Coté gauche référence PR 8152 C5, coté droit référence PR 8152 C6.


Page 45 sur 204

STRUCTURE et Equipements Sonde de température extérieure Afin de transmettre la température d’air ambiante extérieure, prise en compte par le calculateur moteur, il est obligatoire d’avoir la sonde en fonction. La sonde est placée sous le rétroviseur droit suivant photo ci-contre. Sonde de température seule ref PR 6445 F9

Vérifier le télécodage A l’aide de l’ordinateur APV dans le menu BSI choisir ; Télecodage, Options client et Habitacle. La Sonde de température extérieure doit être « présente », modifier et lancer le télécodage si nécessaire. Vérifier le fonctionnement, Dans le menu BSI choisir ; Mesures paramètres, Mesures paramètres standard, Instrumentation/témoins et autre. La température extérieure mesurée doit être cohérente. Dans le menu Calculateur moteur choisir ; lecture défauts. Si présence du « Défaut information température d’air ambiante reçue du BSI Cohérence » faire un effacement défauts. Afin de rétablir la température d’air pour les 207 LW Peugeot Sport version 2007 et 2008, il est obligatoire de remplacer le faisceau de porte ainsi que le faisceau de rétroviseur. Faisceau porte droite référence PR 6559 KW repère 96 868 513 80 Faisceau rétroviseur + sonde T° air droit référence 23966730 Ces 2 faisceaux sont fournis dans les kits EVO 2009 pour version 2007 et 2008. Montés en série sur les 207 LW 2009. Portes Suite à l’impossibilité de vérifier la désactivation du verrouillage automatique des portes aux vérifications techniques (roulage + 10 km/h) et pour raison de sécurité, le nouveau script intègre la désactivation de la condamnation en roulant tout en conservant la condamnation centralisée électrique. Nota : La condamnation des portes peut également se faire manuellement à l’aide de la clé. Pour la condamnation porte droite, deux solutions sont possibles : Utiliser la commande de secours : Verrouillage : Insérez la clé dans le verrou, situé sur le chant de porte, puis tournez-la d’un huitième de tour. Déverrouillage : Tirez sur la commande intérieure d’ouverture de porte. Ou Acheter une serrure conduite à droite Référence PR 9136 W3 + verrou PR 9170 CK.


Page 46 sur 204

STRUCTURE et Equipements Garnitures de portes Il est obligatoire de monter les garnitures de portes en fibre livrées dans le kit. Les panneaux sont à monter comme sur les illustrations suivantes avec les 8 vis tôles têtes bombées livrées également dans le kit. L’avant trou à réaliser dans la tôle de porte est de diamètre 3 mm. Les emplacements des vis sont à affiner pour un plaquage du panneau de porte au plus près de la porte. Pour un ajustement idéal, placer le panneau avec porte fermée et joint de tour de porte en place. Le haut du panneau se glisse sous le joint de lèche vitre. Les pièces fibres nécessitent d’être ajustées pour une finition soignée.

Les poignées de portes ainsi que les supports de lève vitre sont à monter dans les contreportes. Les poignées se montent à l’aide des entretoises comme sur l’illustration suivante. Les supports de lève vitre sont à coller en plus du clipsage (plot de colle néoprène par exemple). Le câble de réglage des rétroviseurs n’est plus assez long, le réglage du miroir se fait manuellement directement sur le rétroviseur. Fixer le câble dans la porte pour qu’il ne bouge pas. 1

2 5

4 3


Page 47 sur 204

STRUCTURE et Equipements Garnitures de portes (suite) Afin de monter les panneaux sur la porte, il est nécessaire de dépointer le support en tôle de la poignée d’origine et de dériveter le support du lève vitre.

Points de soudure, percer avec un forêt de 8 mm

Rivet à percer diamètre 5 mm Console centrale - La console centrale d’origine doit être remplacée par la version fibre du kit. Celle-ci sert également de support coupe circuit. Le montage se fait à l’aide de 4 vis tôle à tête bombée. Suite aux dispersions sur les planches de bord, il convient d’ajuster les bords.


vis

Page 48 sur 204

STRUCTURE et Equipements Plaque cache écran - L’ordinateur de bord doit être supprimé et remplacé par une plaque collée. (tout type de colle : cyanolite, néoprène, époxy…)

Repose pied - Démonter le repose pied gauche conducteur et installer le nouveau repose pied du kit avec les 6 vis tôles tête bombée. Contre percer à 3 mm.


Page 49 sur 204

STRUCTURE et Equipements Réservoir lave vitre Suite à la création des extracteurs d’air (voir ci-après Chap. Structure, § Pare-chocs avant) et afin de libérer l’espace sous le phare, il est obligatoire d’installer le nouveau réservoir dans l’habitacle en suivant les indications de montage ci-dessous.

- Déposer le réservoir d’origine et faire suivre le tuyau et les fils d’alimentation de lave vitre dans l’habitacle. - Installer le support sur la borne de masse située au pied de porte avant, coté passager. Nota : - Il est conseillé de placer une rondelle large entre les cosses de masse et le support suivant photo ci-dessus. - Il est conseillé d’assurer la fixation du réservoir dans le support, avec un collier (lanière) plastique et/ou collé avec de la pâte silicone. Lanière 380 x 4,6 mm référence PR 6994 J9. Pâte silicone autojoint bleu référence PR 9731 07. Afin de connecter le porte clip, il est nécessaire de supprimer les 2 détrompeurs après avoir retiré la pompe suivant photos ci-contre. Attention : En raison de cette modification il faut repérer le sens de montage du connecteur. Réservoir avec pompe et support : Référence 219510-02 Connecteur porte clip : Référence PR 6542-VP


Page 50 sur 204

STRUCTURE et Equipements Absorbeur pare-chocs Voir chapitre MOTEUR § Refroidisseur d’Air de Suralimentation (échangeur) - Découper l’absorbeur suivant photo - Réaliser une protection des tuyaux en utilisant une plaque (thermo-formable ou alu) - Fixer avec les rivets pop + rondelles Ø 3 mm. Plaque thermo-formable référence R19506-01

Pare chocs avant -

Tracer au bord de la grille inférieure.

-

Déposer et supprimer la grille d’origine

- Pointer les perçages Ø 3 mm suivant photo. - Découper et percer le pare chocs suivant le traçage.


Page 51 sur 204

STRUCTURE et Equipements Pare chocs avant (suite) - Découper et supprimer la partie centrale de la grille supérieure suivant photo. Attention : laisser en place le cadre de la grille d’origine.

Facultatif : - Réaliser une pente de 10 à 15° en chauffant légèrement le bord du pare-chocs.

- Réaliser une découpe sur la partie supérieure du pare chocs suivant photo cidessous. Ajuster au conduit d’air en assemblant sur voiture.

Mettre en place la toile soudée, suivant définition ci-après : - Sur l’entrée supérieure fixée à l’aide de lanière plastique. - Sur l’entrée inférieure fixée à l’aide de lanière plastique et des rivets pop + rondelles Ø 3 mm fournis dans le kit. Lanière référence PR 6980 30


Page 52 sur 204

STRUCTURE et Equipements Pare chocs avant (suite) Afin d’optimiser le refroidissement, il est autorisé de supprimer les 2 surfaces carrées suivant photos ci-dessous.

Grille de pare-choc avant Afin de protéger le radiateur, il est obligatoire d’installer une toile métallique et soudée. 2 toiles sont autorisées : en inox PAS = 12.5 et FIL DIAM 1 mm ou en acier galvanisé PAS = 6.3 mm et FIL DIAM 0.65 mm ref 904136248A (1m x 1m). Les protections en tôle perforée ou métal déployé sont interdites.


Page 53 sur 204

STRUCTURE et Equipements Cloisons verticales d’échangeur Cloison verticale gauche (à droite sur la photo) Suite au montage du double échangeurs, la cloison verticale gauche doit être supprimée.

Cloison verticale droite (à gauche sur la photo) En cas de cloison (d’origine) détériorée ou déformée, il est autorisé de réparer en utilisant la plaque thermoformable ref R19506-01

Cloison horizontale d’échangeur Suite au montage double échangeurs, la cloison horizontale ci-contre doit être supprimée.


Page 54 sur 204

STRUCTURE et Equipements Phare antibrouillard Suite à la création des extracteurs d’air (voir ciaprès Chap. Structure, § Pare chocs avant), il est obligatoire d’obstruer le logement des antibrouillards suivant photo ci-contre. Obturateur à réaliser dans la plaque thermoformable fournie dans les kits. Fixation par cordon de joint silicone placé coté intérieur. Plaque thermo-formable disponible au Racing Shop sous la référence R19506-01.

Projecteur AV Kit de réparation des pattes (rep 20) références : DROIT PR 6212 95 GAUCHE PR 6212 96

Kit réparation connectique 9 VOIES référence PR 1606248080.


Page 55 sur 204

STRUCTURE et Equipements Anneaux de remorquage Les anneaux devront être accessibles en permanence durant toutes les épreuves, être en bon état, peints d’une couleur vive (jaune, orange ou rouge) différente de la couleur du véhicule. Anneau AV Afin de limiter le risque d’accrocher les voitures des concurrents avec l’anneau AV, il est obligatoire de le rendre coulissant en réalisant les modifications suivantes :

Position remorquage, cote X = 120 mm

Position escamotée, cote X = 90 mm

- Usiner l’anneau AV suivant schéma cicontre ou acheter un anneau modifié réf 904133578A.

- Modifier la traverse AV suivant schéma ci-contre. - Graisser la partie coulissante de l’anneau et assembler sur la traverse avec un écrou référence PR 6936 96

- Réaliser une ouverture sur le pare chocs, afin de loger l’anneau à l’intérieur suivant photo ci-contre. - Attacher l’anneau à la calandre avec un petit collier lanière) plastique. Lanière référence PR 6980 30


Page 56 sur 204

STRUCTURE et Equipements Anneau de remorquage (suite) Anneau AR Afin de limiter le risque d’accrocher les voitures des concurrents avec l’anneau AR, il est obligatoire de le rendre coulissant en réalisant les modifications suivantes :

Position remorquage, cote X = 45 mm

Position escamotée, cote X = 25 mm

- Usiner l’anneau AR suivant schéma ci-contre ou acheter un anneau modifié réf 904133588B. - Percer la traverse AR suivant schéma cicontre. - Graisser la partie coulissante de l’anneau et assembler sur la traverse avec un écrou référence PR 6936 96 - Réaliser une ouverture sur le pare chocs, afin de loger l’anneau à l’intérieur suivant photo gauche ci-dessous. Nota : En cas de chocs, afin de réduire l’enfoncement du pare chocs et limiter ainsi le dépassement de l’anneau, il est conseillé de coller des « absorbeurs » (Ex : mousse FIA d’arceau) dans le pare chocs, photo de droite ci-dessous.


Page 57 sur 204

STRUCTURE et Equipements Pare-chocs avant Afin d’améliorer le refroidissement moteur, il est obligatoire de réaliser des extracteurs d’air dans le pare-chocs suivant les indications cidessous (coté droit en photo, coté gauche symétrique). Afin de ne pas dégrader l’esthétique, il est obligatoire de peindre en noir les éléments intérieurs qui pourraient être visibles à travers les extracteurs.

Couper les 2 languettes soudées (1) et Couper le support suivant le tracé déposer le support du pare-chocs. ci-dessous.

1

Tracer en suivant le profil du pare-chocs à l’aide d’un grand réglet.


Page 58 sur 204

STRUCTURE et Equipements Pare-chocs avant Tracer suivant photo ci-contre Le tracé vertical de 200 mm se fait sur la ligne du moulage. Le tracé supérieur de 110 mm doit être parallèle au tracé inférieur de 80 mm Tracer des rayons extérieurs de 20 mm Percer Ø 13 mm dans les angles et supprimer la partie hachurée (râpe à bois) Découper soigneusement suivant le tracé. Afin d’éviter au pare-chocs de se déchirer, il est conseillé de percer 2 trous Ø 3 mm en fin de découpe.

Mettre en forme, suivant photo, en chauffant coté intérieur.

Maintenir (vissé) le support en place Chauffer et souder les 2 languettes suivant photo.


Page 59 sur 204

STRUCTURE et Equipements Protection sous moteur Afin d’améliorer le refroidissement moteur, il est obligatoire de modifier les protections.

Grande protection : Couper suivant photo ci-contre. Il est conseillé de coller le déflecteur.

Petite protection : Couper et mettre en forme (à chaud) suivant photos. En cas de rupture du déflecteur, il est autorisé de réparer en utilisant la plaque thermoformable. Pièce d’origine référence PR 7013 CL.


Page 60 sur 204

STRUCTURE et Equipements Pare-boue avant Afin d’éviter, les projections sur la courroie alternateur, un patinage de la poulie de pompe à eau en cas de pluie et l’écoulement de liquide de refroidissement sur la roue en cas de surchauffe, il est obligatoire de monter les pare-boues avant suivant les références PR cidessous, voir modifications ci-après.

Nota : Les pare boues AR sont conseillés.


Page 61 sur 204

STRUCTURE et Equipements Protections avant Afin d’améliorer le refroidissement des ensembles freins / roulements / amortisseurs, il est obligatoire de modifier les pare-boues AV pour obtenir un plan incliné de 10 à 15 degrés (rep.1) par apport à l’horizontale, correspondant à une découpe d’environ 60 mm suivant dessin ci-dessous.

1

Afin de réaliser les plans inclinés, il est obligatoire d’installer des pièces à découper en utilisant la plaque thermo-formable. Les plans inclinés doivent obturer au maximum la surface comprise entre le pare choc, le pare boue et le berceau. Fixation libre ; par pop ou vis.

Plaque thermo-formable référence R19506-01


Page 62 sur 204

STRUCTURE et Equipements Déflecteur de pare-chocs Afin d’améliorer le refroidissement des ensembles freins / roulements / amortisseurs, il est obligatoire de modifier les déflecteurs suivant le dessin ci-dessous. Ensemble déflecteurs droit + gauche référence PR 7414 YT.

Pare-chocs arrière En raison d’un possible déboitement du pare-chocs en cas de « poussette», il est obligatoire de renforcer la fixation en remplaçant les vis d’origine par les plots élastiques (photo 1) afin de monter les nouvelle vis sur le pare-choc (photo 2). Plot élastique M6 H 25 ref PR 4019 C5 Vis tête bombée à embase M6x12 référence PS82696A10 photo 1

photo 2 Reporter les cotes afin de percer les trous Ø 6 mm.

Nota : Suite à une évolution série sur les structures, seules la modification des 2 fixations inférieures est obligatoire (voir photo ci-dessous) Restyling mi-vie La définition mi-vie est interdite. Cette définition est composée du pare-chocs avant et des feux arrière suivant photos ci-dessous.


Page 63 sur 204


Baie de pare brise Afin d’assurer l’étanchéité entre le compartiment moteur et l’habitacle, il est obligatoire de conserver les joints de capot et grille ainsi que la trappe d’accès suivant références cidessous. Nota : Il est conseillé d’assurer la tenue de la trappe à l’aide de pâte d’étanchéité. Pâte d’étanchéité « auto joint noir » référence PR 9732 44

Filtres à pollen Afin d’assurer la filtration de l’air habitacle, il est obligatoire de conserver les 2 filtres suivant dessin ci-contre. Lot de filtres (sauf réfri) ref PR 6447 VY


Page 64 sur 204


Page 65 sur 204


Page 66 sur 204

MOTEUR ET EQUIPEMENTS


Page 67 sur 204

MOTEUR et Equipements

Plombage et révision moteur La procédure de plombage est détaillée dans le règlement Sportif. Les moteurs montés sur les 207 LW doivent être équipés avec les vis percées et rondelles suivant la définition obligatoire précisée ci-après, soit 4 emplacements (8 vis percées). En conséquence, la révision du moteur est libre, sauf sur les véhicules ayant fait l’objet d’une opération de plombage pendant une épreuve. Entre deux meetings, si des plombages ou scellés sont présents, il est autorisé de les supprimer. Sur le couvre arbre à cames : Vis + rondelles aux 2 emplacements suivant photo ci-contre. - Vis CHC, tête percée 4 trous Diamètre 2, M6 Longueur 35, réf 904133688A. - Rondelle Diamètre 6 x 18 Epaisseur 2 référence PR 6947 G6.

Sur le carter d’huile : Vis + rondelles aux 2 emplacements suivant photo ci-contre. - Vis CHC, tête percée 4 trous Diamètre 2, M6 Longueur 20, référence 904133658A. - Rondelles Diamètre 6 x 14 Epaisseur 1,5 référence PR 6949 04


Page 68 sur 204

MOTEUR et Equipements Plombage et révision moteur Sur le turbo entre dump valve / waste gate : 1 vis sans rondelle sur dump valve + 1 vis et rondelle sur waste gate aux emplacements suivant photo ci-contre. - Vis CHC, tête percée 4 trous Diamètre 2, M6 Longueur 15, référence 904133648A. - Rondelle Diamètre 6 x 14 Epaisseur 2 référence PR 6946 38

Sur le turbo entre corps de turbo / dump valve. (nouveau) 1 vis sans rondelle sur dump valve + 1 vis et rondelle sur le corps de turbo aux emplacements suivant photo cicontre. - Vis CHC, tête percée 4 trous Diamètre 2, M6 Longueur 15, référence 904133648A. - Rondelle obligatoire Diamètre 6 x 18 Epaisseur 2, référence PR 6947 G6.

Pour information : Le motoriste préconisé par Peugeot Sport est la société ORECA Magny Cours. Contact : Renaud CHEVALIER Ingénieur Exploitation Moteur - Département Moteur Email : [email protected] Tél : +33 (0)3.86.21.08.00 - Port : +33 (0)6.83.76.72.22 - Fax : 03 86 21 08 02


Page 69 sur 204


Piston En raison d’un traitement de surface (anodisation dure), le piston obligatoire, référence PR 0628 T4, est spécifique au moteur EP6DTS. Le traitement, de couleur grise, se situe dans la gorge du segment de feu et partiellement sur le cordon de feu et le 1er cordon intermédiaire (suivant zone sur photo ci-contre). Piston EP6DTS avec segments, axe et joncs référence PR 0628 T4. Attention : Le piston pour moteur EP6DT ou EP6CDT a une forme identique mais ne possède pas ce traitement. L’utilisation d’un piston non conforme peut entrainer des dégâts moteur important. Le moteurs EP6DTS est identifiable par le marquage « 5FY » situé sur le carter cylindre à proximité de la sonde lambda aval suivant photo. Sur l’exemple cicontre : 0003526 = n° de série moteur 10FKAA = repère organe. PSA5FY = identification constructeur et type réglementaire moteur.


Page 70 sur 204


Vis de bielles Suite à des contraintes de fabrication liées à la série, deux définitions de vis sont possibles. Les deux montages sont autorisés, le panachage est interdit. - Réutilisation interdite. - Vis prélubrifiées, ne pas les dégraisser. Couple de serrage 1er préserrage à 0,5 m.daN 2ème préserrage à 1,5 m.daN Serrage angulaire à 130° ± 5°

Ancien modèle référence PR 0607 64. entrainement hexalobée (étoile ou Torx) Poids = 15,2 gr.


Nouveau modèle référence PR 0607 68. entrainement bihexagonal. Poids = 13,7 gr.

Page 71 sur 204

MOTEUR et Equipements Culasse ERRATUM : Sur le site « Service Box » onglet Documentation Technique, dans Documents Méthodes, chapitre - IDENTIFICATION – CRACTERISTIQUES : CULASSE - (ref B1BB011PP0), page 3/3 - § 2. Caractéristiques, lire : Côte nominale : 131,5 ± 0,075 mm avec joint obligatoire CN Ep 1,02 mm ref PR 0209 ER Nota : La réparation de la culasse est autorisée suivant les indications ci-dessous. Défaut de planéité admis = 0,05 mm. Cote réparation 131,2 ± 0,05 mm avec joint réparation obligatoire Epaisseur 1,34 mm ref PR 0209 HP

Coussinet de vilebrequin Suite au couple de serrage de la vis 12.9 (voir ci-après § Fixation du moyeu de poulie de vilebrequin) entrainant une légère augmentation du diamètre de tourillon, le jeu des demicoussinets N° V peut être augmenté (maxi 0,008 mm) suivant tableaux ci-après. Jauge d’épaisseur référence PR 9769 42 Pour la méthode complète et les jeux des demicoussinets N° I, II, III et IV, voir documents disponible en APV.


Page 72 sur 204

MOTEUR et Equipements Coussinet de vilebrequin (suite) Classification demi-coussinet N° V supérieur carter-cylindres (rainuré)


Page 73 sur 204

MOTEUR et Equipements Coussinet de vilebrequin (suite) Classification demi-coussinet N° V inférieur carter chapeau (Lisse)


Page 74 sur 204

MOTEUR et Equipements Tendeur de chaine distribution Afin d’améliorer la tension de chaine, il est obligatoire de monter un nouveau tendeur avec effort augmenté (170 N au lieu de 80 N). Dépose/repose du tendeur - Déposer le conduit d’air supérieur - Desserrer le collier inférieur du conduit vertical et basculer vers l’arrière suivant photo. - Piger le volant moteur, voir ci-après § : Outillage moteur. - Déposer le tendeur repère 1 (clé de 27) - Monter le nouveau tendeur Couple de serrage 6.5 m.daN. - Remonter l’ensemble des pièces Serrer les colliers inférieur et supérieur - Déposer la pige de volant moteur

1

Nota : Cette opération ne nécessite pas de calage distribution. Attention : Avant le démontage du tendeur, protéger la poulie de pompe à eau car de l’huile peut couler sur celle-ci. Après remontage, dégraisser l’ensemble si nécessaire.

Tendeur 170 N référence PR 0829 G3. Identifiable sur moteur par la présence d’un perçage Ø 6 sur la tête suivant photo ci-contre


Page 75 sur 204

MOTEUR et Equipements Contrôle chaîne de distribution Il est conseillé de contrôler l'usure de l'ensemble chaîne de distribution, plus spécialement sur les moteurs d’occasions de plus de 10000 Km ou en Relais. - Piger le volant moteur et mettre en place un faux tendeur, voir ci-après § : Outillage moteur. la vis (27) doit être desserrée au maximum pour serrer le faux tendeur (20) - Serrer la vis (27) du faux tendeur de chaîne de distribution jusqu'au contact (en "v") avec le guide tendeur de chaîne (28) afin d'empêcher son recul ; Couple de serrage 0,06 m.daN ou serrage à la main (sans clé) au maximum possible. Bloquer l'ensemble à l'aide du contreécrou (26) Nota : Cette opération ne nécessite pas de calage distribution.

Déposer le faux-tendeur (20) et relever la cote "A" entre la face d'appui du corps du tendeur et l'extrémité du piston. Si la cote A est supérieure à 68 mm : Remplacer les éléments suivants pour le remontage : - La chaîne de distribution (29) - Les 2 guides de chaîne (28), (30) - Le guide de chaîne supérieur - Le tendeur de chaîne (20)

- Déposer la pige de volant moteur en fin d’intervention.


Page 76 sur 204

MOTEUR et Equipements Outillage moteur Pige volant moteur A réaliser suivant schéma ci-dessous, matière préconisée 35CD4.

Faux tendeur de chaîne Percer l'ancien tendeur de chaîne de distribution (20) (en "t") au diamètre 10,75 mm. NOTA : Décoller au besoin le clapet à bille (25) ; À l'aide d'un chassegoupille. Déposer : - Le clapet à bille (25) - Le ressort (23) - Le guide-clapet (24)

ATTENTION : Nettoyer soigneusement le corps du tendeur de chaîne de toute trace de limaille. Poser un filetage rapporté de type "hélicoil" diamètre M10x150 (En "u"). Visser : - Un écrou M10 (26) sur une vis ou une tige filetée (27) diamètre M10x150, longueur 100 mm - L'ensemble (27), (26) sur le corps du tendeur (20)


Page 77 sur 204


Couples de serrage distribution


Page 78 sur 204


Fixation du moyeu de poulie de vilebrequin (+ pignon de distribution et pompe à huile) Afin d’améliorer la fixation, il est obligatoire de monter la vis de classe 12.9 marquée sur la tête suivant photo ci-contre. Vis classe 12.9 réf PR 0516 L8 - serrage à 5 m.daN + angle de 180° (à la place de 120° avec l’ancienne vis classe 10.9) Attention : Cette opération nécessite un calage de distribution (pas de clavette sur le pignon)

Nota : Il est conseillé de déposer la courroie d’entraînement des accessoires avant démontage de la vis. Il est impératif de monter une vis classe 12.9 neuve à chaque intervention. Calage de distribution Il est conseillé de vérifier le calage tous les 800 à 1000 kms de course. Afin de réaliser un calage de distribution précis, il est obligatoire d’utiliser un faux tendeur, voir § Outillage moteur. Mise en place suivant procédure § : Contrôle de l'usure de l'ensemble chaîne de distribution. Outils spécifiques de calage distribution ci-contre inclus dans le coffret référence PR 9780 W6 Afin d’optimiser le calage, il est conseillé de remplacer la pige (rep B) par la pige « jeux réduits » (rep BZ), voir ci-dessous.

Lot d’outils ref PR 1606890380 Composition : - pige de calage volant moteur « jeux réduits » - faux tendeur de chaîne de distribution - équerre (pour inclinomètre) Pour contrôle : Inclinomètre (Bevel Box) disponible dans le coffret référence PR 9769 YV (ref outillage 1376)


Page 79 sur 204

MOTEUR et Equipements Contrôle du calage distribution avec inclinomètre Piger le volant moteur. Attention : 2 bossages sont présents sur le volant moteur, 1 seul est percé pour loger la pige Vérifier le bon pigeage du moteur en essayant de tourner la vis de vilebrequin dans le sens horaire et antihoraire.

Mesure A : Positionner l’équerre type SAM E100 sur la culasse entre les paliers admission et échappement du cylindre n°1. Poser l’inclinomètre [1376-A] sur l’équerre et étalonner le zéro par appui sur le bouton "Calibrate". ! Mesure B : Basculer l’inclinomètre et l’équerre de 90°dans le sens horaire et plaquer l’ensemble sur le pan vertical de la zone d’indexage des arbres à cames (en "n"). ATTENTION : Ne pas changer de face de référence; ne pas tourner l’ensemble inclinomètre/équerre dans le sens inverse. La valeur relevée doit être dans la plage [89 ° ; 91 °]. Si la mesure est comprise dans la plage ci-dessus, le calage est conforme ; Déposer la pige de calage du volant moteur ; Procéder au remontage. Si la mesure n’est pas comprise dans la plage ci-dessus, le calage n’est pas conforme ; Reprendre les opérations de calage de la distribution. Il est conseillé de prendre connaissance de la méthode complète de calage distribution disponible sur le site « Service Box ».


Page 80 sur 204


Lubrifiant moteur Les huiles TOTAL obligatoires.

suivant

les

références

ci-dessous

sont

TOTAL ACTIVA (ou TOTAL QUARTZ) INEO ECS 5W-30 ou TOTAL QUARTZ RACING 10W-50 référence 903587078A (bidon de 1 litre) En cas de température ambiante élevée et afin d’optimiser le fonctionnement du système de déphasage Arbre à Cames (VVT) et du tendeur de chaine distribution, le lubrifiant TOTAL QUARTZ RACING 10W-50 est conseillé.

Jauge à huile Afin de supprimer le risque de casser la jauge dans le puits, il est obligatoire de mettre en place une poignée nue (bouchon) ainsi que le système de verrouillage suivant photo ci-contre. La patte et l’agrafe sont à assembler à l’aide d’un rivet Ø 5 : Pour une mise en place correcte, il faut limer 2 plats sur la tête du pop. Patte ref 903761928B Agrafe ref PS91015A10 Poignée ref V7585970SP Il est conseillé de fixer un fil ou câble à l’aide d’une cosse ronde suivant photo. Cosse ref PR 6999 Y9 (non fournie)

Nota : La jauge doit être conservée avec l’outillage de la voiture ou, par exemple, glissée dans la doublure du capot suivant photo ci-contre.


Page 81 sur 204


Jauge à huile Afin de garantir la quantité d’huile préconisée, il est conseillé de vérifier la bonne position des repères de niveaux mini et maxi suivant dessin ci-dessous. En cas de non-conformité remplacer la jauge. Jauge conforme référence PR 1174 G0 conforme

Attention : Les jauges ci-dessous sont non conformes. non conformes

Capacité d’huile Après vidange et afin d’éviter de mettre une quantité d’huile trop importante (risque de ratés de combustion) ou insuffisante (risque de déjaugeage), il est conseillé d’utiliser un récipient gradué pour obtenir avec précision le niveau d’huile souhaité. Bols gradués (pour préparation peinture) de capacité 1300 ml ref PR 9971 81. Nota : Il est recommandé de rouler avec le niveau maxi. Moteur mouillé : Maxi sans changement cartouche d'huile = 4 l Maxi avec changement cartouche d'huile = 4,2 l Mini sans changement cartouche d'huile = 2,8 l Mini avec changement cartouche d'huile = 3 l


Page 82 sur 204

MOTEUR et Equipements Alimentation d’air Synoptique Circulation d'air (suivant flèches) = A : Air

(1) Pompe à vide (2) Réserve de vide (3) Électrovanne de régulation de pression turbine (4) Soupape régulatrice de pression de suralimentation (waste gate) (5) Turbine d'échappement (6) Pompe à eau électrique de refroidissement du turbocompresseur (7) Compresseur d'admission d'air (8) Filtre à air (9) Électrovanne de décharge compresseur (dump valve) (10) Motoventilateur droit (VASC) (11) Échangeur thermique air/air (12) Capteur surpression turbocompresseur (13) Capteur de pression atmosphérique (14) Calculateur d'injection (15) Boîtier papillon motorisé (16) Capteur de pression et de température de la tubulure d'admission (17) Collecteur d'admission d'air (18) Moteur (19) Collecteur des gaz d'échappement (20) Déphaseur d'arbre à cames d'admission (VVT) (21) Électrovanne de commande du déphaseur d'arbre à cames Pompe à eau électrique La pompe à eau (rep 6) permet le refroidissement du turbocompresseur afin d’éviter la formation de coke d'huile sur les paliers d’arbre. En roulage, la pompe à eau n'est enclenchée que pour un régime moteur inférieur à 1500 tr/mn. La durée maximale de fonctionnement de la pompe à eau après l'arrêt du moteur est de 15 minutes.


Page 83 sur 204

MOTEUR et Equipements Electrovanne distribution Suite à une amélioration de l’électrovanne (meilleur temps de réponse), les références V756665280 et V759448280 sont remplacées par la référence V7604292 80-03. Les 3 électrovannes, suivant identification ci-dessous, sont autorisées.

Anciennes versions marquées V 7566652 80 ou V 7594482 80

Nouvelle version marquée V7604292 80-03 référence PR 1922 V9.

EV (rep 14) située à coté du tendeur de chaine distribution, vis de fixation (rep 73) ci-dessus. Couple de serrage : 0,8 à 1 m.daN. Freinage filetage moyenne résistance référence PR 9732 48. Contrôle électrique : Il est possible de contrôler le fonctionnement en connectant l’EV distribution à la place de l’EV dump valve. - lancer un test actionneur dump valve avec le logiciel Diagbox. - vérifier le mouvement du tiroir à travers les trous du corps.


Page 84 sur 204

MOTEUR et Equipements Electrovanne waste gate (décharge turbine) Suite à des contraintes de fabrication liées à la série (matière), l’électrovanne marquée V7565468 80 est remplacée par V7595372 80-02 référence PR 1922 V6. Ces 2 électrovannes, avec capsules blanches, sont autorisées. Attention : L’électrovanne marquée V7599573 80 avec capsule noire est interdite.

EV (rep 15) située sous le répartiteur d’air, caoutchouc emboité sur une patte métallique. Contrôle EV waste gate : dans le logiciel Diagbox sélectionner le test actionneur. démarrer et laisser tourner le moteur 10s environ, afin de faire le vide dans le réservoir. couper le moteur et remettre le contact lancer rapidement le test actionneur waste gate. vérifier le mouvement de la tige waste gate = 3 aller/retour minimum. Raccords électrovanne waste gate En usage circuit, il est préconisé de remplacer les raccords après 5000 kms. Ensemble raccords (rep 4) disponible sous la référence PR 4578 F8. Repère vert sur tuyau ci-contre, correspond au repère vert sur EV suivant dessin ci-dessus.


Page 85 sur 204

MOTEUR et Equipements Mise à l’atmosphère électrovanne waste gate Afin de limiter l’entrée d’humidité dans l’électrovanne, une mise à l’atmosphère, placée sous le bord arrière gauche du couvercle d’arbre à cames (rep 1), est obligatoire. Raccord de mise à référence PR 1922 W1.

l’atmosphère

Afin de limiter la perte de charge, il est obligatoire de supprimer le capuchon du schnorkel suivant photo ci-contre.

Filtre de mise à l’atmosphère

2


Il est conseillé de nettoyer (eau + savon) régulièrement le filtre à air en mousse (rep 2). La périodicité de nettoyage est directement liée à l’environnement. Sécher soigneusement le filtre après lavage.

Page 86 sur 204


Electrovanne dump valve (décharge compresseur) Principe de fonctionnement : L'électrovanne de décharge compresseur évite les phénomènes de pompage du turbo à bas régime. Lorsque le papillon des gaz est fermé, l'air envoyé par le compresseur crée une onde qui vient heurter le papillon qui la renvoie sur les ailettes du compresseur. Pour éviter le phénomène de pompage du turbo, une partie de l'air est prélevée en sortie de compresseur pour être réinjectée à l'entrée du compresseur turbo. L'électrovanne de décharge compresseur est commandée électriquement par le calculateur contrôle moteur à chaque levée de pied de la pédale d'accélérateur. Entretoise de décharge dump valve Afin de limiter la température de la dump valve (gain de 30°C sur la membrane), en cas de conduite en « aspiration » ou en « peloton », l’entretoise de décharge ci-dessous est obligatoire. A l’ouverture de la dump valve, cette entretoise évite les pics de température en déchargeant l’air à l’extérieur au lieu de la réinjecter à l’entrée compresseur. Kit obligatoire référence 207LW-SURAL comprenant : - 1 entretoise de décharge - 1 dump valve réf V759327380 (voir ciaprès) - 3 vis CHC L 40 mm. Couple de serrage = 0,7 m.daN. Freinage filetage moyenne résistance référence PR 9732 48.

Nota : - Il est autorisé de placer sous le collier du conduit une protection thermique souple (5 cm2) suivant photo ci-contre. - Au démarrage, pendant ≈ 20 secondes, la dump valve demeure ouverte (stratégie de chauffe catalyseur). - En roulage, à la décélération, un léger sifflement est perceptible. - En cas de lavage moteur, il est conseillé de masquer les trous de l’interface.


Page 87 sur 204

MOTEUR et Equipements Electrovanne dump valve La soupape de dump valve, suivant photo cicontre, est obligatoire. La géométrie des 4 trous de décharge a pour effet d'accélérer la montée de la pression interne de la dump valve afin de renforcer la fermeture de la soupape. Dump valve réf PR V759327380. (référence gravée 5900 110 7099)

Attention : Ne pas modifier le ressort ou la soupape : risque de rupture.

Les anciennes soupapes, suivant photos ci-dessous, sont interdites.

Contrôle électrique : lancer un test actionneur, dump valve en place sur le turbo, avec le logiciel Diagbox. Ecouter le claquement de la soupape. Attention : - Les pièces neuves ne réagissent pas toujours au test actionneur hors turbo (dump valve démontée), ce qui donne l’impression que la pièce est défectueuse. - Résistance de bobinage = 13 Ω. -

Il est conseillé de vérifier également le bon état de la membrane, voir § Contrôle mécanique page 83.


Page 88 sur 204


Electrovanne dump valve (suite) Contrôle mécanique Afin de vérifier le bon état de la membrane, il est conseillé de déposer la soupape après avoir déboité la bague de maintiens suivant photo ci-dessous.

- vérifier l’absence d’aspérité à l’intérieur de la bague. - veillez à bien repositionner le ressort et le joint torique. - vérifier le bon état du joint sur la soupape - vérifier la propreté de la face d’appui de la soupape sur le turbo, ainsi que l’absence de rayure. Vis de fixation : Couple de serrage = 0,7 m.daN Freinage filetage moyenne référence PR 9732 48


résistance

Page 89 sur 204

MOTEUR et Equipements Capteur cliquetis Préconisations de montage Capteur référence PR 1920 LT marqué V755211480-01 Couple de serrage = 2 m.daN. - Surfaces d’appui propres, absence de frein filet, de corrosion, de bavure, etc... - Seule la partie métallique du capteur doit être en contact avec le carter cylindre. Rondelle sous capteur interdite. - Le corps du capteur et le connecteur ne doivent pas être en contact avec d’autres composants. - Présence obligatoire du joint d’étanchéité de connecteur. Nettoyant contacts électriques référence PR 9980 87 Position : Obligatoire sur le bossage inférieur, voir ci-après. Orientation : Conseillée suivant dessin ci-contre.

Vis à embase (rep 1) tête H, DIAM 8X125, L = 35 mm, classe 8.8. Rondelle sous tête interdite. Afin d’éviter de polluer la surface d’appui du capteur, il est conseillé d’utiliser une vis avec frein filet pré-enduit suivant dessin ci-contre.

Nettoyer le taraudage et monter une vis neuve à chaque intervention. Nota : La vis pré-enduite référence V757901680 (montée en usine) est distribuée uniquement sur les épreuves. La vis PR ref 6925 61 n’est pas pré-enduite. Causes possibles des défauts cliquetis ou super cliquetis Vraie détection (Détonation dans la chambre de combustion) Températures eau / air: Rapport volumétrique : Hauteur culasse + joint. Calage distribution. Bougie : Indice thermique 8 obligatoire. Carburant : Indice d’octane 98 obligatoire.


Page 90 sur 204

MOTEUR et Equipements Capteur cliquetis Causes possibles des défauts cliquetis ou super cliquetis Fausse détection (Défaut de montage, martèlement mécanique parasite, problème électrique, capteur HS.) Position capteur sur le carter cylindres : Le capteur doit être impérativement en position basse, taraudage P462, suivant dessin ci-contre. Nota : Le taraudage en position haute P460 (plus près de la chambre de combustion) est supprimé sur le carter cylindres ref PR 0130 EL.

Turbocompresseur : Contrôle serrage de l’ensemble des fixations. Commande de waste gate : Contrôle du réglage. Tuyau de refroidissement turbo : Vérifier le bon état de la patte de maintien située sous la pompe à vide. Le tuyau référence V757434180 est fortement recommandé. Faisceau électrique : Contrôler la continuité et l’isolation des fils entre capteur (rep 1120) et calculateur (rep 1320) Les isolants doivent être souples, sans craquelure, les fils doivent être sans partie dénudée.

Capteur cliquetis : Un couple de serrage trop élevé peut endommager le capteur de manière irréversible. En cas de doute remplacer la pièce. Contrôles DIAGBOX Après intervention, effacer les défauts : 1. Choisir le calculateur Contrôle moteur dans l’écran « Test global » 2. cliquer sur « lecture des défauts », la liste des défauts présents s’affiche. 3. Pour effacer les défauts, cliquer sur la corbeille en bas de l’écran à droite. Mesures paramètres : Afin de vérifier le retrait d’avance dû au cliquetis, choisir la fonction « Mesures paramètres personnalisées » et « Allumage ». Sélectionner les cylindres 1, 2, 3 et 4.


Page 91 sur 204

MOTEUR et Equipements Assemblage collecteur échappement / turbo / catalyseur Afin d’éviter les desserrages et fuites d’échappement, il est conseillé d’assembler les goujons et écrous avec un des deux produits ci-dessous : Frein filet haute température pour empêcher le desserrage. Frein filet 1150 °C, disponible au Racing Shop sous la référence PS53078A10 (150 gr). ou Graisse haute température pour passer le couple de serrage. Graisse 1000 °C, référence PR 9984 07 (tube de 75 ml) Graisser aussi les plans de joints. Goujons sur culasse et turbo Il est obligatoire d’utiliser les pièces d’origines suivant la définition et couple de serrage ci-après. Respecter la position des goujons en fonction des dimensions A et B +/- 1 mm suivant dessin ci-contre.

Sur culasse : Matière : acier, classe : 10.9, dimensions : A = 16, B = 27. Référence PR : 0212 15. Couple de serrage : 2,5 m.daN Sur turbo coté collecteur Matière : inox, tenue 700° C, dimensions : A = 10, B = 25. Référence PR : 0376 73. Couple de serrage : 1,5 m.daN Sur turbo coté catalyseur Matière : inox, tenue 700° C, dimensions : A = 10, B = 30 Référence PR : 1718 21. Couple de serrage : 1 m.daN

Page 84


Page 92 sur 204

MOTEUR et Equipements Ecrous sur collecteur échappement, turbo et catalyseur Il est obligatoire d’utiliser les pièces d’origines suivant la définition et couple de serrage ciaprès. Fixation collecteur / culasse (repère 15) Ecrou en acier cuivré avec embase à rondelle, tenue 550° C Ref PR 0341 P2. Fixation turbo / collecteur (repère 16) Ecrou en acier cuivré avec filet helicoil et rondelle + cage, tenue 700° C Ref PR 0376 54. Fixation catalyseur / turbo (repère 17) Ecrou en inox argenté, tenue 750° C Ref PR 1718 43. Couple de serrage suivant indications ci-dessous :


Page 93 sur 204

MOTEUR et Equipements Collecteur échappement Afin d’éviter une perte de performance ou une rupture de la cloison interne (twin-scroll) au niveau de la bride collecteur/turbo, il est conseillé de vérifier l’absence de fissure sur cette cloison suivant photo ci-contre. Collecteur échappement ref PR 0341 P6 Goujon référence PR 0212 15 Ecrou à embase référence PR 0341 P2 Frein filet haute température (+1150°C, environ 150 gr).référence PS53078A10. Graisse haute température (+1000°C, tube de 75 ml) référence PR 9984 07

Turbocompresseur Il est conseillé de contrôler le serrage de l’ensemble des fixations du turbo, et plus particulièrement les écrous repère (1) cicontre. Ecrou ref PR 0376 54 Couple de serrage : 2 ± 0,2 m.daN Frein filet haute température (+1150°C, environ 150 gr).référence PS53078A10. Graisse haute température (+1000°C, tube de 75 ml) référence PR 9984 07 Ecran thermique sur culasse Les 2 plaques d’isolation thermique suivant les dimensions ci-dessous sont obligatoires. Ecran thermique ref PR 0248 Q4. En cas de réparation et afin d’améliorer la protection du manchon raccord de turbo (ref PR 1440 Q5), il est autorisé de remplacer la plaque d’origine de 100 x 70 par une plaque de 100 x (100) à réaliser suivant le tracé ci-dessous.


Page 94 sur 204


Tuyau de graissage turbo L’écran thermique de protection du raccord supérieur de tuyau est obligatoire. L’écran longueur 64 mm est conseillé. Ecran thermique L 64 réf PR 1319 S3.

Ancien modèle longueur 41 mm

Nouveau modèle longueur 64 mm

Ligne d’échappement L’utilisation du pot catalytique de série est obligatoire. Il doit être dans son état d’origine et remplir le rôle de catalyseur. Vous devez monter le tube d’échappement arrière ref 903945078A en lieu et place du silencieux arrière d’origine. La découpe de la ligne d’origine se fait à l’emplacement ci-dessous. Collier diamètre 56 mm référence 903945478A Pate d’étanchéité (+800°C, tube de 150gr) référence 9735 C7.

Mesure du bruit Mesures réalisées selon la méthode F.I.A. : - En 1er et 2ème vitesses, régime maxi = 6800 Tr/mn, mesure réalisée à 5100 Tr/mn Niveau sonore = 90,8 dB +/- 0,5dB - En 3ème, 4ème et 5ème, régime maxi = 6500 Tr/mn, mesure réalisée à 4875 Tr/mn Niveau sonore = 87dB +/- 0,5dB 207 LW Notice technique 2013

Page 95 sur 204

MOTEUR et Equipements Commande de waste gate Afin d’éviter le desserrage des écrous, un des deux montages ci-dessous est obligatoire ; avec agrafe ou avec contre écrous. Montage avec agrafe sur tige de waste gate Si le serrage des écrous est d’origine (turbo neuf) et/ou si la tige n’exerce aucune contrainte sur l’articulation (absence de frottement entre l’articulation et le levier), il est conseillé de mettre en place, à l’aide d’une pince, l’agrafe fournie dans le kit 2011 suivant photo ci-contre. Agrafe référence 904120298A.

Montage avec contre écrous sur tige de waste gate Si les écrous se sont déjà desserrés et/ou si vous constatez que l’articulation est en contrainte sur le levier, entrainant des frottements, il est conseillé de mettre en place les 2 contre écrous inox référence 904136668A afin de laisser un jeu de 0,05 mm entre articulation et écrou en respectant la procédure suivante : - Déposer la capsule de commande de waste gate pour passer le contre écrou - Pour 0 mbar, réaliser un préréglage à la cote 142 mm suivant photo ci-dessous. - Serrage des écrous à 8 Nm.

Frein filet haute température (+1150°C, environ 150 gr) référence PS53078A10. Contrôle : En imposant – 500 mbar à la capsule, le clapet doit être sur son siège et le déplacement de la tige doit être de 9 mm +/- 0,2. Si ce n’est pas le cas, modifier la cote de préréglage. Pompe à Pression (+ 1,5 bar) et Dépression (– 1 bar) référence PR 9776 J4. Après pose de l’agrafe ou des contre écrous, il est conseillé de graisser l’articulation de la tige de waste gate, photo ci-contre. Graisse haute température référence PR 9735 N4 ou PR 9984 07 (+1000°C, tube de 75 ml)


Page 96 sur 204


Sonde à oxygène Le couple de serrage des sondes amont et aval est de 5 m.daN. Enduire les filets avec de la graisse haute température anti-grippante. Graisse 1000 °C référence PR 9984 07.

Catalyseur Le catalyseur d’origine référence PR 1706 F6 (rep. 10), marqué PSA K365, est obligatoire.


Page 97 sur 204

MOTEUR et Equipements Bougies Afin de limiter le risque de casse d’une bougie pouvant endommager le moteur, il est obligatoire de monter des bougies, référence PR 9677446980. Bougie indice thermique 8 (plus froide que la bougie d’origine) NGK IR ILZKR8C-8G, simple électrode. Ecartement électrode = 0.8 mm – 0.1 Il est conseillé de vérifier l’écartement des électrodes avant montage.

Attention : - la bougie d’origine indice thermique 7 NGK R RS PLZKBR7A-G, simple électrode, est interdite en usage course mais autorisée en cas de température négative et uniquement pour le démarrage moteur. - la bougie pour SPIDER NGK R LKR8AP, double électrodes, est interdite.

Cylindre n°1


Page 98 sur 204


Bougies Les bougies NGK IR ILZKR8C ont un six pans de 16 mm (à la place de 14 pour les PLZKBR7A-G) Coffret de clés à bougies réf PR 9776 F9 Serrage à 2,3 ± 0,3 m.daN Graisse haute température (+1000°C, tube de 75 ml) référence PR 9984 07.

1 Dépose : Nota : L'action sur le levier de la bobine d'allumage (1) entraîne la déconnexion du contreconnecteur de faisceau. Actionner le levier de la bobine d'allumage (1) (en "a") (suivant flèche). Déconnecter le contre-connecteur de faisceau (en "b") (suivant flèche). Déposer les bobines d'allumage (vers le haut). Déposer les bougies d’allumage.

2. Repose : Mettre en place : Les bougies d'allumage  Serrage à 2,3 ± 0,3 m.daN. Les bobines d'allumage (1) (Ergot de positionnement). Engager le contre-connecteur de faisceau et abaisser le levier de la bobine d'allumage pour permettre la connexion du contre-connecteur de faisceau.


Page 99 sur 204


Bobines La bobine renforcée référence V757501080 indice 02 ou 03 est obligatoire, voir emplacement du marquage suivant dessin cicontre. Bobine référence PR 5970 91. Attention : La bobine indice 01 est interdite, référence marquée V 7575010 80-01.

Cylindre n°1


Page 100 sur 204

MOTEUR et Equipements Pédale d’accélérateur Afin d’éviter des déformations de pédale en position pleine charge, pouvant entraîner des défauts de potentiomètre, il est obligatoire de conserver une butée. La butée d’origine hauteur 18 mm doit être remplacée par la butée (1) hauteur 34 mm. Il est conseillé de coller un antidérapant sur la face d’appui de la butée. Si nécessaire, par une légère déformation du support, il est possible de mettre la pédale dans l’axe de la butée. Butée référence PR 1606 09

Canalisations carburant Afin d’éviter le frottement des canalisations, il est conseillé de chanfreiner les arêtes du support de levage suivant photo ci-contre et il est impératif de positionner les raccords dans les agrafes suivant photo ci-dessous.


Page 101 sur 204


Cible et capteur régime En cas de sortie de piste, des graviers peuvent éventuellement pénétrer derrière le volant moteur, notamment à travers l'espace démarreur / carter cylindre indiqué par la flèche cidessous, entrainant une détérioration de la cible et / ou du capteur régime. Après dépose du capteur régime, il est possible de contrôler visuellement l'état des dents de la cible. En cas de doute, il est conseillé de déposer la BV afin de vérifier l’absence de gravier. Afin de limiter l’entrée de corps étranger, il est autorisé de mettre en place un grillage métallique. Fixation libre, (Ex collier sur corps du démarreur). Cible détection (rep 13) réf PR 0532 Q2 Capteur régime réf PR 1920 LR Couple de serrage : 0,5 m.daN.

Volant moteur Vis fixation volant moteur ref PR 0537 60. Nota : La réutilisation des vis de volant moteur est interdite.

Respecter l’ordre de serrage ci-contre.


Page 102 sur 204

MOTEUR et Equipements Circuit de refroidissement Afin d’augmenter la température du point d’ébullition, la pression dans le circuit de refroidissement doit être de 1,4 bar suivant tableau ci-dessous. Pression atmosphérique

Pression 1,4 bar

100°C

125°C

Point d’ébullition

En cas de doute remplacer le bouchon/soupape du vase d’expansion. Bouchon 1,4 bar référence PR 1306 J5. Liquide de refroidissement ref PR 9735 K0, bidon 5l. Nota : Afin d’optimiser le refroidissement moteur, les additifs visant à améliorer les transferts thermiques, sont autorisés.

Additif pour le circuit de refroidissement Abaisse la température En améliorant les transferts thermiques. A mélanger avec de l’eau, respecter le mode d’emploi. Disponible chez votre accessoiriste auto. Attention : Ne protège pas contre le gel. Nota : Après chaque course, afin d’éviter l’oxydation des pièces métalliques ou la détérioration des joints, il est conseillé de remplacer le mélange eau + additif par un liquide de refroidissement antigel.

Anti-fuite En cas de fuite du radiateur (Ex : projections de graviers) et afin de limiter le temps d’intervention en course RELAIS, il est possible d’utiliser un additif anti-fuite dans le circuit de refroidissement. Anti-fuite radiateur référence PR 9732 33


Page 103 sur 204

MOTEUR et Equipements Tuyau de refroidissement turbo Afin d’éviter la rupture du tuyau (raccord) d’eau, il est conseillé de monter un tuyau avec une nouvelle patte de maintien (photo de droite cicontre) ainsi qu’une nouvelle patte support, photo ci-dessous. - Tuyau d’eau référence V757434180. - Vis raccord (creuse) référence PR 1342 10 - Joint d’embout référence PR 1342 11, Qté = 2 - Vis référence PR 6925 W6 - Patte support référence PR 1359 49, gravée V75 74342 80 photo cidessous.

Assemblage - Mettre le tuyau en place sur le turbo sans bloquer la vis. - Fixer la patte (1) sur le support (2), le montage doit se faire sans contrainte. - Serrer progressivement l’ensemble, vis creuse de turbo, vis de patte (1) et vis de support.(2) Vis creuse : serrage à 3 ± 0,4 m.daN Frein filet forte résistance référence PR 9733 10, 24 ml, Loctite 271.

2

1

Vis de patte et vis de support : Frein filet moyenne résistance réf. PR 9732 48, 24 ml, Loctite 243.


Page 104 sur 204

MOTEUR et Equipements Circuit de refroidissement Afin de réaliser la purge correctement, il est impératif de : - Déposer le bouchon de purge (a) du tuyau d'aérotherme et reposer dès que le liquide s'écoule sans bulle.

- Dévisser de 2 tours la vis (b) et visser dès que le liquide s'écoule sans bulle. Attention Vis en plastique, couple de serrage = 1,5 mN ±0,5


Page 105 sur 204

MOTEUR et Equipements Admission d’air Il est obligatoire de retirer le filtre à air d’origine, et de le remplacer par le modèle réf 903916218A. Nota : Afin d’assurer la bonne mise en place et l’étanchéité du filtre, il est conseillé de graisser le joint (graisse silicone). Filtre à air GREEN Votre filtre à air doit être nettoyé tous les 1000 kms. La périodicité de nettoyage est directement liée à l’environnement dans lequel vous circulez. Procédure : - Déposer le filtre. - Souffler le filtre afin d’évacuer le plus gros des impuretés. Attention : Maintenir la soufflette à une distance d’environ 15 cm. - Imprégner le filtre de nettoyant GREEN. - Laisser agir le produit environ 15 minutes. - Vous pouvez frotter le filtre à l’aide d’un pinceau. - Rincer le filtre à l’eau chaude, par l’intérieur puis par l’extérieur. - Pour les filtres fortement encrassés, n’hésitez pas à renouveler l’opération ; - Secouer le filtre pour évacuer l’eau (il est possible de se servir d’air comprimé pour évacuer l’eau) - Faites sécher le filtre sur un radiateur tiède ou à l’aide d’un sèchecheveux. - Vaporiser l’huile GREEN sur toute la surface. Kit disponible chez votre accessoiriste auto.


Page 106 sur 204


Tuyau d'admission turbocompresseur Afin de conserver les performances optimales du moteur, il est conseillé de contrôler régulièrement le bon état du tuyau (rep 1) cicontre suivant la méthode ci-dessous.

1

2

- Extraire la bague Haute Température en caoutchouc (rep 2) ci-contre. - Vérifier l’absence de trou, découpe ou craquelures sur le tuyau ainsi que sur la bague HT (voir photos ci-dessous). En cas de doute remplacer la pièce. Tuyau d’admission turbo avec bague référence PR 1440 A9.

Tuyau percé


Bague coupée

Page 107 sur 204


Manchon d’air de suralimentation Manchon renforcé 230°C Résistant à une température environnement moteur de 230°C (matière viton-silicone) Le manchon recommandé.

renforcé

est

fortement

Manchon (rep. 9), livré sans collier, Référence PR 1440 R7. Référence 96 595 198 80 imprimée sur la pièce.

Collier (rep.3) référence PR 0382 H6. Manchon en place, les colliers doivent être positionnés entre les marques vertes suivant photo ci-contre. Couple de serrage 0,5 daNm Couple maxi admissible 0,6 daNm.

Nota : Il est conseillé de vérifier régulièrement l’absence d’entailles ou craquelures à l’intérieur de celui-ci. Ce contrôle doit se faire, manchon déposé, en exerçant une pression sur l’extérieur.

Manchon standard 150°C Le manchon standard est déconseillé. Référence 96 801 879 80 imprimée sur la pièce. En cas de doute remplacer le manchon.


Page 108 sur 204

MOTEUR et Equipements Raccord d’air suralimentation Il est conseillé de vérifier régulièrement le serrage des colliers de l’ensemble des raccords d’air et plus particulièrement les conduits ci-contre, soumis à la pression de suralimentation (2 Bars). En cas de dépose des conduits, il est impératif de dégraisser soigneusement les raccords et bagues caoutchouc avant repose. En cas de présence d’huile importante dans les conduits, il est fortement conseillé de déposer et nettoyer l’échangeur avec un nettoyant frein. Laisser évaporer le produit avant repose. Nettoyant frein ref PR 9736 66 Nota : Un raccord d’entrée d’air de couleur orange est monté sur les 207 LW 2009. Les 2 montages, ancien et nouveau, sont autorisés.

Raccord air 210° C entrée échangeur (2 références possibles) Obligatoire en entrée, autorisé en sortie échangeur. - Raccord orange avec colliers, réf PR 1440 N5. ref 96-875-114-80 et « E » imprimées sur la pièce. ou - Raccord gris avec colliers, réf PR 1440 C1. réf 9680050880 imprimée sur la pièce. Attention : ne pas inverser avec le raccord de sortie, voir ci-dessous. Raccord air 120° C sortie échangeur Interdit en entrée échangeur. - Raccord gris avec colliers référence PR 1440 N4. réf 96-875-112-80 et « S » imprimées sur la pièce. Collier largeur 9 mm : Couple de serrage 0,3 daNm Couple maxi admissible 0,4 daNm, correspond ≈ à un Jeu « J », ci-contre, de 0,1 à 0,3 mm. Il est conseillé de remplacer les colliers à chaque dépose/pose des raccords. Collier à réserve élastique NORMA Ø 45 / 65 Largeur 9 mm disponible à Racing Shop sous la référence 9631706380.


Page 109 sur 204

MOTEUR et Equipements Raccord d’air Il est conseillé de contrôler régulièrement l’absence de trou, découpe ou craquelures sur le raccord ainsi que sur les bagues en caoutchouc. Ensemble raccord réf PR 1440 C2. Afin d’éviter le déboitement du raccord sous l’effet de la pression de suralimentation, il est recommandé de dégraisser soigneusement les bagues. Assembler avec de la pâte à pneu (séchage rapide) référence PR 9735 X9. Collier largeur 12 mm : Couple de serrage 0,5 daNm. Couple maxi admissible 0,6 daNm. Le couple maxi admissible correspond ≈ à un Jeu « J », ci-dessous, de 0,1 à 0,3 mm.

Resserrage au couple après 15 minutes. Boitier papillon Le boitier papillon référence PR 1636 72 suivant profil ci-dessous est obligatoire. Attention : un seul chiffre diffère de la référence du boitier pour moteur atmosphérique.

Référence PR 1636 72 (moteur turbo)


(pour info, référence PR 1636 73, moteur atmo)

Page 110 sur 204

MOTEUR et Equipements Refroidisseur d’Air de Suralimentation (échangeur) Afin de limiter la température (gain de 20°C sur la T° air), en cas de conduite en « aspiration » ou en « peloton », un kit double échangeur, est obligatoire. Kit disponible chez Racing Shop sous la référence 207 LW – ECHANGEUR.

1

2

Identification des tuyaux : supérieur = N°1 ref 904101018A, inférieur = N°2 ref 904101028B Poids du système = environ + 3 kg, voir § Poids minimum. Nota : Ce montage nécessite également la suppression des grilles d’origine du pare-chocs suivant photo ci-dessous. Voir chapitre STRUCTURE et Equipements § Pare-chocs AV et absorbeurs.


Page 111 sur 204

MOTEUR et Equipements Refroidisseur d’Air de Suralimentation (échangeur) Suite à des variations d’épaisseur des tuyaux Peugeot Sport et afin d’utiliser impérativement des colliers à réserve élastique, il est obligatoire d’utiliser les 4 colliers NORMA Ø 50 / 70 Largeur 12 mm réf PR 1440 L3 Couple de serrage 0,5 daNm Couple maxi admissible 0,6 daNm Le couple maxi admissible correspond ≈ à un Jeu « J », ci-contre, de 0,1 à 0,3 mm.

Composition du kit référence 207 LW – ECHANGEUR Référence pièces 903797618A 903797628A 9651280680 PS82616A10 PS85215A10 PS86001A10 6939-01 6925N0 1312A3 PS82635A10 PS86103A01 6925W6 4019C5 8733-61 6939-97 PS86101A10 PS85214A10 903794508A 903796628A 903794498A 903794518A PS82006A10 903794528B 903796658B 1563A7 6973-19 1440L3 904101018A 904101028B 6946-89 904136248A PS97616A10


Désignation Boite à air Joint de boite à air Echangeur AIR/AIR LW Vis ULF M5x35 cl10.9 Vis ULF M5x30 cl 10.9 Rondelle ond. D5 type A ECROU FREIN M5x80 VIS CBLX RDL DIAM 4,5-21 PLOT ELASTIQUE INF DIAM 10X12X18-23 Vis ULF M5x16 cl10.9 Rondelle plate 5x16X1,5 bruni VIS A EMBASE PLOT ELASTIQUE Butée de capot Ecrou HRCL M6X100 AC8 DAC 500 A4L Rondelle plate 5x20x1.5 Vis ULF M5x25 cl10.9 Support inférieur échangeur N°1 Plaque de fixation double échangeur Support VASQ Support droit échangeur N°2 Vis CHC M5x40 cl12.9 Support gauche échangeur N°2 Patte support double échangeur PLOT ELASTIQUE H 8mm fix conduit RIVET COLLIER DIAM 70 LG 12 Tuyau supérieur N°1 circuit doubl échange ech vamac Tuyau inférieur N°2 circuit doubl échange ech vamac RONDELLE PLATE STANDAR 3X12-0,8 Grillage 1m x1m maille 6.3x6.3, fil D 0.65 ou Grillage inox maille 12.5x12.5, fil D1

Qté du kit 1,000 1,000 1,000 3,000 1,000 4,000 8,000 2,000 3,000 2,000 4,000 1,000 1,000 2,000 3,000 2,000 2,000 1,000 1,000 1,000 1,000 2,000 1,000 1,000 2,000 20,000 4,000 1,000 1,000 20,000 1 1,000

Page 112 sur 204

MOTEUR et Equipements Refroidisseur d’Air de Suralimentation Préparation de l’échangeur vertical - Dégrafer et supprimer la boite inférieure d’un échangeur.

- Mettre en place le joint neuf (photo cidessous) et la boite fournis dans le kit suivant photo ci-contre.

- Maintenir à l’aide de 2 sangles, après avoir placé une protection (plaque métal ou bois) sur chaque face de l’échangeur.

Plaques de protection

- Agraffer à l’aide d’un outil à bout arrondi (rayon ≈ 5 mm) Attention : voir méthode ci-après pour réaliser un contrôle d’étanchéité.


Page 113 sur 204

MOTEUR et Equipements Refroidisseur d’Air de Suralimentation Préparation de la façade

Vue du dessus.

- Tracer et découper la façade suivant photos. Il est conseillé de garder une marge et d’ajuster la découpe en positionnant l’échangeur.

Vue de dessous


Page 114 sur 204

MOTEUR et Equipements Refroidisseur d’Air de Suralimentation

Echangeur vertical

1 - Placer le renfort inférieur sous la façade - Positionner sur le trou d’origine (rep.1) - Tracer et percer le nouveau trou DIAM 18 mm suivant photo ci-contre

- Mettre en forme et fixer avec les rivets pop + rondelles Ø 3 mm fournis dans le kit. - Placer l’échangeur avec le plot élastique dans le nouveau trou. - Si nécessaire, ajuster la découpe de la façade partout ou celle ci touche l’échangeur.

- Positionner l’échangeur avec le support supérieur et le plot élastique - Tracer et percer les 2 trous Ø 5 mm - Fixer le support avec les vis, rondelles et écrous fournis dans le kit. Nota : afin de régler la position du support, il est autorisé d’intercaler une plaque (en jaune ci-contre) d’épaisseur maxi 4 mm (vis plus longue non fournie).


Page 115 sur 204

MOTEUR et Equipements Refroidisseur d’Air de Suralimentation

Echangeur vertical (suite) - Mettre en place la sangle alu fournie dans le kit (entourée rouge). - Fixer à l’aide des vis et rondelles. - Installer le ventilateur comme à l’origine suivant photo.


Page 116 sur 204

MOTEUR et Equipements Refroidisseur d’Air de Suralimentation Echangeur horizontal - Placer le support Gauche sur l’angle de la façade suivant photo ci-contre. - Tracer et percer les 4 trous Ø 5 mm. - Fixer le support avec les vis, rondelles et écrous fournis dans le kit. - Mettre en place l’échangeur avec les 2 plots élastiques sur le support Gauche.

- Maintenir l’échangeur avec le support Droit et son plot élastique ; - Exercer une pression sur le support (suivant flèches ci-contre) et tracer la position de la pièce. - Déposer l’échangeur, tracer les 2 trous et percer Ø 5 mm.

- Retoucher légèrement le support suivant photo ci-contre.


Page 117 sur 204

MOTEUR et Equipements Refroidisseur d’Air de Suralimentation Echangeur horizontal (suite) - Repérer l’emplacement des 2 butées sous échangeur suivant photo ci-dessous. - Percer 2 trous Ø 12 mm et installer les butées. - Mettre en place l’échangeur avec le support droit. - Fixer avec les vis, rondelles et écrous fournis dans le kit.

- Mettre en place les 2 tuyaux avec les colliers fournis dans le kit. Contrôle étanchéité Afin de ne pas déplacer le joint de cloison, il est impératif de mettre simultanément en pression les deux moitiés de l’échangeur en utilisant l’outil ci-dessous. Outillage : Il est conseillé d’utiliser l’outil ci-contre, à réaliser avec des raccords PVC Ø 50 mm + valve, Pression maxi 2 bars, Détecteur de fuite ref PR 9733 07


Page 118 sur 204

MOTEUR et Equipements Refroidisseur d’Air de Suralimentation Conduits d’air - Visser les plots élastiques, fournis dans le kit, avec du frein filet sur le moteur suivant photo ci-dessous. Hauteur 8 mm sur fixation gauche, Hauteur 25 mm sur fixation droite.

- Desserrer le collier du boitier papillon sur le conduit arrière. - Visser la patte de fixation, fournie dans le kit, avec du frein filet sur le moteur suivant photo ci-dessous. - Visser un plot élastique H8 mm avec du frein filet sur le moteur. - Resserrer le collier du boitier papillon sur le conduit arrière.

Installer sur la voiture l’ensemble façade + échangeurs + tuyaux + conduits.


Page 119 sur 204

MOTEUR et Equipements Calibration calculateur moteur Afin d’améliorer la robustesse et le fonctionnement moteur, la calibration 2011 du calculateur est obligatoire. Voir détails et procédure ci-dessous. Evolutions 2011 : - Optimisation de la stratégie de retrait d’avance en cas de cliquetis. - Optimisation du pilotage de la pression d’essence. - Vérification automatique de la cohérence des capteurs de pression d’air. Si besoin, cette calibration RESERVE AUX RENCONTRES PEUGEOT SPORT sera téléchargée gratuitement avant épreuve pendant les vérifications techniques. La référence est contrôlable avec le logiciel DIAGBOX; dans le menu Téléchargement, choisir Moteur/Boite de vitesses, 5FY MED17.4, Identification téléchargement. La référence du logiciel est 9600000580. Evolutions 2010 : - Suppression de l’agrément afin d’améliorer le passage des vitesses. - Augmentation des zones d’apprentissage des auto-adaptatifs afin de réduire le temps de la procédure, voir ci –après § Apprentissage des auto-adaptatifs. - Suppression de la chauffe catalyseur afin de limiter la consommation carburant. Le Mans 2009 : - Augmentation de la Puissance maxi et du régime de Puissance .maxi. - Overboost permanent (sans condition d’activation) et gestion améliorée. - Limitation de la stratégie de retrait d’avance en cas de cliquetis afin de garantir le même couple moteur et donc la même reprise quelles que soient les informations provenant du capteur cliquetis qui doit cependant rester en place. Attention : l’essence utilisée doit impérativement être du sans plomb 98 afin de garantir l’absence de cliquetis. - Limitation des ratés de combustion par l’amélioration du pilotage de l’injection d’essence visant à garantir la richesse idéale. - Désactivation de deux stratégies visant à purger les vapeurs d’essence (circuit canister) et à améliorer les émissions polluantes. Les composants constituants de ces deux systèmes, vanne de purge canister et sonde lambda aval catalyseur, doivent cependant rester en place. - Suppression de la remontée de plusieurs diagnostics ; appui simultané sur les pédales de frein et d’accélérateur, pression de climatisation, etc… Nota : Pour les 207 LW achetées chez Peugeot Sport, après communication et vérification du numéro de série, un téléchargement est possible par le réseau APV. Calculateur moteur Attention : - Le nouveau soft n’est pas compatible avec les anciens calculateurs 9663193480, référence encadrée en rouge suivant photo ci-contre. Nota : Les nouveaux calculateurs ont la référence 9663193680

Calculateur référence 9663193480 Après avoir vérifié la référence, si vous avez un ancien calculateur son remplacement est obligatoire. Voir ci-après § Code anti démarrage (ADC) 207 LW Notice technique 2013

Page 120 sur 204

MOTEUR et Equipements Télécodage calculateur moteur Le télécodage, à contrôler avec l’ordinateur APV, doit être conforme au tableau ci-dessous.

Apprentissage des auto-adaptatifs Lors du changement des pièces suivantes (voir liste ci-dessous), mais aussi en cas de coupure d'alimentation via le coupe-circuit, il est nécessaire de faire un apprentissage des auto-adaptatifs en respectant les phases suivantes: 1 - Couper le contact 15 secondes pour effectuer la remise à zéro des auto-adaptatifs 2 - Mettre le contact 15 secondes sans toucher les gaz, moteur à l'arrêt (apprentissage papillon) Attention : Les étapes 3 et 4 ci-dessous, non mentionnées dans Diagbox, sont nécessaires. 3 - Appuyer à fond 5 secondes sur la pédale des gaz (apprentissage pleine charge) et revenir en position "pied levé" 4 - Démarrer le moteur 5 secondes sans accélérer (apprentissage ralenti). 5 - Couper le contact 15 secondes pour effectuer la mémorisation des apprentissages. 6 - Remettre le contact, attendre 15 secondes et démarrer. 7 - Laisser tourner le moteur au ralenti, sans accélérer, jusqu’à enclenchement des ventilateurs. 8 - Effectuer un roulage (facultatif) - avec des roulages en stabilisés à 70km/h, 80km/h et 90km/h (but : adaptatifs additifs liés aux faibles charge en air) pendant 5 secondes minimum sur chaque vitesse. - avec des passages en suralimenté (pied à fond / lâcher de pied / pied à fond) en 3éme, 4éme ou 5éme et réaliser ensuite un lâché de pied, sans freiner, pour avoir une coupure d'injection de 5 secondes minimum. Liste des pièces: • • • • • •

Boîtier papillon motorisé Capteur pédale accélérateur Injecteurs Catalyseur Pompe essence HP avec électrovanne régulation de pression Sondes à oxygène amont et aval


de

• • • • • •

Rail essence avec capteur pression Capteur phase arbre à cames Capteur pression admission Electrovanne purge canister. Electrovanne déphasage arbre admission Batterie

à

cames

Page 121 sur 204

MOTEUR et Equipements Support calculateur En raison de l’utilisation des supports GMP renforcés spécifique Peugeot Sport, et afin de limiter les vibrations sur le calculateur, il est obligatoire de modifier les 2 pates métalliques (sans changer la position du calculateur) afin d’intercaler 2 supports élastiques et 4 cales suivant photo ci-dessous. Vis M6 (couper à L = 20) et écrou M6 d’origine. Support élastique ref PR 4018 57 Cale ref PR 8735 76

Nouveau montage souple du calculateur

Ancien montage rigide du calculateur


Page 122 sur 204


Poulie de vilebrequin Il est recommandé de vérifier la poulie en contrôlant : - le voile, maxi 0.5 mm, mesuré sur l’anneau d’inertie (1) - l’élément caoutchouc (2), absence de fentes ou craquelures. Nota : il est conseillé de réaliser un repère de peinture sur l’anneau (1) et le moyeu (3), afin de détecter une éventuelle rotation entre ces deux pièces. En cas de doute remplacer la pièce. Poulie référence PR 0515 T2.

Poulie de pompe à eau Afin d’assurer l’entrainement de la pompe à eau, il est obligatoire de monter la poulie au revêtement caoutchouc surmoulé suivant profil (1).

La poulie réf V7 571 012 80 est remplacée par la ref PR 1204 59 (gravée V7 619 020 80) Ces 2 références sont autorisées.


Page 123 sur 204

MOTEUR et Equipements Protection courroie élastique d’entraînement des accessoires Rappel : La protection 2008 ci-contre est supprimée. En remplacement, une protection sous moteur (voir ci-après) et des pare-boues sont obligatoires. Courroie élastique d’entraînement des accessoires Courroie référence PR 5750 YN Dépose Tirer sur la languette (b) et engager l’encoche sur le téton afin de déverrouiller la roue de friction (2) Attention : Avant dépose et pour toute réutilisation ultérieure de la courroie, le moteur doit être à température ambiante (moins de 30 °C). La dépose moteur chaud entraîne un endommagement irréversible et invisible de la courroie élastique. Outillage : Coffret comprenant le moyeu (1) et l’outil de pose (2) ref PR 9780 CX Outil de dépose (3) ref PR 9780 W1 Déposer une vis de fixation de la poulie d'entraînement des accessoires (5). Poser et serrer le moyeu d'entraînement [1] sur la poulie. Positionner l'outil [3] sur la poulie en le centrant sur une lumière; Serrer l'écrou à oreilles. Tourner dans le sens horaire. Repose Positionner et serrer l'outil [2] sur le moyeu d'entraînement [1] en le plaquant sur la poulie (5). Positionner la courroie élastique (4) sur la poulie de l'alternateur (3) et sur l'outil [2] .

.


Page 124 sur 204

MOTEUR et Equipements Courroie élastique d’entraînement des accessoires Repose (suite) Exercer une pression sur la courroie en "e" pour garantir la bonne mise en place de la courroie sur la poulie de l'alternateur. Tourner dans le sens horaire la poulie de vilebrequin par l'intermédiaire du moyeu d'entraînement jusqu'au montage complet de la courroie et jusqu'au dégagement de l'outil. Nota : Si possible, il est conseillé de réaliser le montage à 2 personnes, une tourne le moteur, l’autre place la courroie sur les poulies. Attention : Vérifier le bon positionnement de la courroie dans les vés de la poulie et de l'alternateur Suite à la forte tension de courroie ainsi qu’à la forme effilée des sommets de vés des poulies, en cas de montage avec décalage, suivant photo ci-contre, il est impératif de remplacer la courroie.

Roue à friction (2) : Repositionner languette "b" dans son logement.


la

Page 125 sur 204

MOTEUR et Equipements Tendeur dynamique de courroie Afin d’améliorer la tenue de la courroie en cas de projections (cailloux) il est autorisé de monter un tendeur dynamique et sa courroie spécifique suivant définition ci-dessous. Ce montage permet un remplacement plus rapide de la courroie et est particulièrement recommandé en course Relais. Montage avec courroie élastique : Repère 4  entretoise réf PR 5703 C3 Repère 10  courroie réf PR 5750 YN Attention pour le montage avec tendeur dynamique, il faut supprimer l’entretoise repère 4.

Montage avec tendeur dynamique : Repère 2  Tendeur dynamique réf PR 5751 G9 Repère 3  Goupille réf PR 2104 10 Repère 10  courroie réf 903940688A Le couple de serrage des trois vis est 2 ± 0,1 m.daN KIT référence S207-EVO2010.


Page 126 sur 204

MOTEUR et Equipements Tendeur dynamique de courroie Fonctionnement du tendeur dynamique : Agir sur le tendeur dynamique (1) dans le sens horaire, jusqu'à la coïncidence de l'encoche "a" avec la pige "b" ; À l'aide d'une clé contre coudée de 21/23 mm. Appuyer sur la pige "b" jusqu'en butée, relâcher : La clé contre coudée de 21/23 mm La pige ["b"]

Courroie pour montage avec tendeur dynamique Suite à la forte tension de courroie associée à la forme effilée des sommets de vés des poulies ainsi qu’à la présence de la roue à friction, entrainant des contraintes spécifiques, seule la courroie PEUGEOT Sport est autorisée. Courroie obligatoire référence 903940688A.

Roue à friction Afin d’éviter la perte de l’axe, il est conseillé de monter l’écrou avec du frein filet à forte résistance. Couple de serrage 0,8 m.daN Freinage filetage forte référence PR 9733 10


résistance

Page 127 sur 204


Pompe Haute Pression carburant Afin d’obtenir une pression plus stable à haut régime, la pompe HP référence V758887980 indice 09/C (gravé sur le corps) est obligatoire. Pompe HP indice 09 disponible sous la référence V758887980 Tuyau carburant ref PR 1985 47 (V752834880) Attention : Le remplacement du tuyau est obligatoire à chaque dépose / pose de la pompe HP et un contrôle d’étanchéité des raccords (pression = 110 bars) doit être réalisé avant repose des conduits d’air. Couple de serrage suivant tableau ci-dessous


Page 128 sur 204


Contrôle pompe haute pression carburant Déposer la pompe haute pression carburant.

(1) Pompe haute pression carburant . [1] Pied à coulisse équipé d'une jauge de profondeur. "a" Surface de référence . "b" Compensateur "c" Ressort. Contrôler la cote "A" ; À l'aide de l'outil [1], si la cote "A" est supérieure ou égale à 27 mm, remplacer la pompe. Contrôler visuellement l’absence de fissure (a) sur le toc d'entraînement (1).


Page 129 sur 204


Module jauge avec pompe (basse pression) et filtre à carburant Attention : Le nouveau module référence PR 1607401580 est interdit. Module (rep 02) dans Service Box, Documentation technique 207, ci-dessous.

Le module suivant photo ci-contre est interdit. (Module référence 16 074 015 80 ou 97 801 299 01 marquée sur étiquette suivant encadrement rouge). Le module obligatoire est la référence PR 1525 PZ, voir ci-après.


Page 130 sur 204


Module jauge avec pompe (basse pression) et filtre à carburant Le module SIEMENS VDO suivant photo ci-contre est obligatoire. Module référence A2C53101729 ou A2C53282813, gravée suivant encadrement rouge. En cas de problème de niveau carburant avec le A2C53101729 (jauge contact), il est conseillé remplacer par le A2C53282813 (jauge contacts).

lecture module simple de le module triple

Module obligatoire référence PR 1525 PZ (référencé anciennement sur 207 et toujours disponible sur RCZ). Joint référence PR 1531 remplacé par ref 1531 49.

41

Afin d’éviter une perte de puissance en pleine charge moteur (pré-filtre ou filtre carburant colmaté), il est préconisé de remplacer le module après 5000 kms.

Contrôle basse pression - Pression = 5 bars ± 0,2 bars. - A la coupure du contact la pression doit se maintenir à 3 b pendant 1 minute environ. Coffret contrôle pression référence PR 9769 JY.

carburant

Il est recommandé de contrôler la basse pression, moteur en pleine charge. Afin de contrôler facilement la pression, Peugeot Sport propose un raccord rapide droit et coudé 90° avec embout ø 8 mm et sapin 6 x 8 mm (dessin ci-dessus). Raccord rapide Réf. 619406-02. Nota : Le montage permanent de ce raccord est interdit.


Page 131 sur 204


Module jauge / pompe à carburant Dépose Déposer : - La bague (4), à l'aide de l'outil [2] - Le joint (7) - La pompe (5), en prenant garde de ne pas détériorer ou déformer le bras du flotteur de jauge (6) Clé dépose / pose réf PR 9780 AF Bague-écrou référence PR 1531 30 Joint référence PR 1531 41 remplacé par ref 1531 49.

Repose Remplacer systématiquement le joint (7) . Mettre le module en position dans le réservoir en alignant la flèche "A" à l'opposé du repère "B" . Reposer la bague (4) et serrer à l'aide de l'outil [2] jusqu'à ce que le repère "C" soit en alignement avec le repère "B" . Vérifier que l'alignement des repères "A - B C" soit bien sur la ligne "D". Graisse silicone conseillée ref PR 9732 10 Nota : En cas de dépose longue durée de la pompe, il est conseillé de remettre l’écrou en place afin d’éviter une déformation du réservoir.


Page 132 sur 204

MOTEUR et Equipements Tubulure de remplissage carburant La suppression de la restriction (détrompeur) de remplissage est obligatoire en course RELAIS. Déposer le module jauge / pompe à carburant. Afin d’éviter de polluer le réservoir, il est conseillé de mettre en place un filtre (ex : filtre de peintre) autour du clapet de la tubulure interne du réservoir (suivant cercle ci-contre).

Réaliser un crochet (fil de fer), le mettre en place en poussant le clapet de la restriction. Découper (lame de scie) le réducteur suivant les tracés rouges ci-contre. A l’aide d’une pince à bec, enrouler le réducteur afin de diminuer son diamètre et l’extraire à l’aide du crochet. Rincer la tubulure à l’essence, retirer le filtre placé sur la tubulure interne du réservoir.

Réservoir / tubulure carburant En cas de remplacement de l’ensemble réservoir / tubulure d’origine, il est conseillé de choisir le réservoir réf 1500 RG et la tubulure sans détrompeur (rep 5) référence 1503 FN suivant dessin ci-contre. Nota : Le joint (rep 4) référence PR 1531 41 est remplacé par la référence 1531 49.


Page 133 sur 204


Bouchon de réservoir Pour raison de sécurité, l’ensemble goulotte / bouchon doit être parfaitement étanche. Des contrôles seront réalisés sur les épreuves. Il est fortement recommandé d’utiliser le bouchon sans clé et avec cordon de retenu, type RCZ. Bouchon référence PR 1508 N7. Joint de bouchon (sur goulotte) repère (10) ref PR 1507 46.

Bouchon référence 1508 N7. Fixation du cordon : - déposer le couvercle de trappe suivant les indications ci-dessous. - percer un trou DIAM 5 mm suivant photo ci-contre. Nota : Aucune modification n’est nécessaire sur ce bouchon, il doit donc demeurer d’origine. TROU DIAM 5

Déverrouiller le couvercle (1) de la trappe à carburant en soulevant la languette en (A) à l’aide d’un petit tournevis et tirer simultanément suivant (B). Nota : Il est conseillé de conserver le bouchon d’origine avec clé (2) et non modifié, en dehors des courses.


Page 134 sur 204


Fixation du groupe motopropulseur (GMP) Coté droit (moteur) Le support assemblé et renforcé est obligatoire, référence 903589748B. Nota : Il est conseillé d’identifier (repère peinture ou autre) le nouveau support.

Couples de serrage


Page 135 sur 204


Fixation du groupe motopropulseur (GMP) Coté gauche (BV) Le support renforcé est obligatoire, référence 903589758A. Nota : Il est conseillé d’identifier (repère peinture ou autre) le nouveau support.

Couples de serrage

En cas de desserrage constaté, il est recommandé de dégraisser vis et taraudage afin de remonter avec un produit de freinage. Produit freinage moyen référence PR 9732 48


Page 136 sur 204


Fixation du groupe motopropulseur (GMP) Inférieur (anti-couple) La fixation inférieure ci-dessous est obligatoire. Il est conseillé (surtout après un choc) de contrôler le bon état de la soudure du support à l’aide d’un produit détecteur de criques. - Produit détecteur de criques. Kit de marque ARDROX comprenant 3 bonbonnes (1 solvant, 1 pénétrant et 1 révélateur) disponible chez votre accessoiriste automobile.

Soudure à contrôler

Le support référence 903945308A est désormais fourni sans rotule, voir cidessous.

Rotule renforcée La rotule basse résistance (blanche) est déconseillée. Préconisation de remplacement après 1000 Km. La rotule renforcée (noire) est fortement recommandé. Rotule réf 903501028A. Afin d’éviter la rupture de la rotule, il est préconisé de remplacer celle-ci régulièrement (au moins chaque saison) et systématiquement après un choc (sortie de piste).

Inférieur (anti-couple)


Page 137 sur 204


Page 138 sur 204

TRANSMISSION


Page 139 sur 204

TRANSMISSION

Embrayage Le disque, le mécanisme et la butée demeurent d’origine PEUGEOT 207 RC, motorisation EP6DTS. Il est conseillé d’appliquer une fine couche de graisse Molykote BR2 Plus sur le guide de butée d’embrayage et sur les cannelures de l’arbre primaire. Couple de serrage des vis CBX de fixation mécanisme (rep 70) = 2 m.daN.

Pédale d’embrayage Afin d’éviter le décrochage du ressort d’assistance de pédale, il est conseillé de vérifier la conformité des ergots d'accrochage de la coupelle coté pédalier suivant photo ci-dessous. Ressort d’assistance référence PR 2148 G7 Nota : Les ergots d'accrochage blancs (en "a") qui identifient le nouveau ressort d'assistance de pédale d'embrayage doivent être placés côté pédalier.


Page 140 sur 204

TRANSMISSION Commande d’embrayage hydraulique L’ensemble de la commande demeure d’origine PEUGEOT 207 RC, motorisation EP6DTS. Attention : Il existe plusieurs modèles, avec pédalier, axe, pédale, émetteur, tuyau et récepteur différents. Ces montages sont autorisés, le panachage est interdit. Purge avec système double agrafe

Déclipper l’agrafe (3). Tirer sur le tuyau hydraulique (1) pour libérer l’orifice de purge (4) (Suivant la flèche "a"). Purger Enfoncer le tuyau hydraulique (1) pour obturer l’orifice de purge (4) (Dans le sens inverse de la flèche). Clipper l’agrafe (3). Remplir le réservoir de liquide de frein au maximum de sa capacité. Attention : L’agrafe (2) doit toujours rester en position clippée sur le récepteur hydraulique d’embrayage pendant la purge.


Page 141 sur 204

TRANSMISSION

Purge avec système « quart de tour »

Ouvrir d’un demi-tour la vis (5) Purger Fermer la vis (5) Remplir le réservoir de liquide de frein au maximum de sa capacité. Contrôle : Course du cylindre récepteur de commande hydraulique d’embrayage

Mesurer la course "A", de la position embrayée "b" à la position débrayée "c". La course "A" doit être comprise entre 18 et 22 mm. Si la valeur est incorrecte : Effectuer de nouveau les opérations de purge. 207 LW Notice technique 2013

Page 142 sur 204

TRANSMISSION

Boite de vitesses Modèle BE4 R avec démultiplication type « T » Pour information : Repère DP34 = BV d’origine du véhicule Repère DP3D = BV neuve PR réf 2222 TN Repère DPC4 = BV échange standard PR Repère gravé sur le carter suivant "b" ci-contre. Nota : N° OPR = Organisation des Pièces de Rechange = 5 premier chiffres du N°APV/PR

Les rapports de vitesses ci-dessous sont obligatoires - Couple 19 x 75 : - Arbre secondaire 19 dents ref PR 2316 X0 - Couronne 75 dents ref PR 3103 99

Rapport

Pignon moteur nb de dents

Pignon récepteur nb de dents

Régime maxi Tr/mn

V max Km/h pneu 225/45

1

13

38

6800

65,5

2

15

28

6800

102,6

3

30

41

6500

134,0

4

37

39

6500

173,7

5

43

37

6500

212,8

Lubrifiant Boîte de Vitesses Le lubrifiant TOTAL H50560 (75W90), formulation Peugeot Sport est préconisé : Référence Y2218640A0 (5L) ou référence 1C2321220A (2L). Capacité d’huile : - Boîte de vitesses vide : 1,9 litre - Après vidange : 1,8 litre Remplir la boîte de vitesses par l’orifice de mise à l’air libre


Page 143 sur 204

TRANSMISSION Suite à l’analyse de la saison 2012, la préconisation de remplacement des pignons passe de 4000 Km à 5000 Km pour 2013 suivant le texte ci-dessous. Pignon Moteur 3 éme vitesse (30 dents) Un pignon renforcé (Matière 16NCD13) spécifique Peugeot Sport réf 59210031BA (gravée sur le pignon) est conseillé avec une préconisation de remplacement après 5000 Km. Nota : Le pignon d’origine référence PR 2331 18 remplacé par PR 2331 21 (repères peinture idem PM4 ci-dessous) est autorisé mais avec une préconisation de remplacement après 1000 Km. Pignon Moteur 4 éme vitesse (37 dents) Un pignon renforcé (matière 16NCD13) spécifique Peugeot Sport référence 59210040BA (gravée sur le pignon suivant photo ci-contre), est conseillé avec une préconisation de remplacement après 5000 Km.

Nota : Le pignon d’origine référence PR 2332 19 remplacé par PR 2332 21, avec 2 repères de peinture verte suivant photo ci-contre, est autorisé mais avec une préconisation de remplacement après 1000 Km.

Pignon Récepteur 3 éme / 4 éme (41 x 39 dents) Un pignon renforcé (matière 16NCD13) spécifique Peugeot Sport réf 59220038BA (gravée sur le pignon) est conseillé avec une préconisation de remplacement après 5000 Km Nota : Le pignon d’origine référence PR 2336 81 remplacé par PR 2336 83 (repère peinture idem PM4 ci-dessus) est autorisé mais avec une préconisation de remplacement après 1000 Km. Pignon Moteur 5 éme vitesse (43 dents) et Pignon Récepteur 5 éme vitesse (37 dents) Il est conseillé de remplacer les pignons d’origines après 5000 Km.


Page 144 sur 204

TRANSMISSION Assemblage du pignon de 5 éme sur l’arbre primaire Suite au renforcement en série de l’assemblage du pignon, les pièces suivantes sont modifiées : arbre primaire (repère 1) / moyeu (rep 6) / écrou (rep 7) / entretoise (rep 9). L’ancien montage (jusqu’à OPR 12049) et le nouveau montage (depuis OPR 12050) sont autorisés, le panachage est interdit. 01

01

ARBRE PRIMAIRE 13/12/15 DTS Denture Marche AR = 21°

2311 R9

X = 96,5 BVM BE4 T JUSQU’A OPR 12049

RP 2311 V8 + 2321 20 + 2304 85 + 2339 34 2311 V8

01

X = 93,5 BVM BE4 T DEPUIS OPR 12050

06

2321 19

01

MOYEU SYNCHRO 5 EME 24 DTS - X = 22,5 BVM BE4 T JUSQU’A OPR 12049

2321 20

01

5EM 24DTS – X = 25,5 BVM BE4 T DEPUIS OPR 12050

07

2304 81

01

ECROU FIX ARBRE M20 X 150 - 11 BVM BE4 T JUSQU’A OPR 12049

2304 85 JUSQU’A OPR 12049

01

M20 X 150 - 12,3 BVM BE4 T DEPUIS OPR 12050

DEPUIS OPR 12050 09

2339 33

01

ENTRETOISE 25 X 32 - 27,2 BVM BE4 T JUSQU’A OPR 12049

2339 34

01

25 X 32 - 24,2 BVM BE4 T DEPUIS OPR 12050

Arbre primaire Identification : Ancien montage X = 96,5 mm Nouveau montage X = 93,5 mm

Ecrou Enduire de graisse la face et les filets de l'écrou (graisse MOLYKOTE réf PR 9732 04) Ancien montage M20 X 150 - 11 : Couple de serrage : 7,2 m.daN Nouveau montage M20 X 150 - 12,3 : Couple de serrage : 10 m.daN 207 LW Notice technique 2013

Page 145 sur 204

TRANSMISSION

Roulement sur Arbre Primaire coté 5 éme Le montage du carter BV pour couple moteur inférieur à 22 m.daN (Ex 206 S16 ou RC) avec roulement (rep 3) DIAM 47 mm est interdit. Le carter avec roulement DIAM 52 mm est obligatoire. Ensemble carter (3 points de fixations) roulement DIAM 52 disponible sous la réf PR 2206 CF. Roulement dimensions 25 X 52 - 14 disponible sous la réf PR 2372 75 Assemblage du pignon de 1 ère sur Arbre Secondaire Suite à des contraintes de fabrication liées à la série, deux définitions d’assemblages du pignon sont possibles. Les deux montages sont autorisés, le panachage est interdit. Toutes les BV équipant d’origine les 207 LW vendues par PEUGEOT Sport sont dans la dernière définition. Dernière définition Pignon (rep 1) 38 DTS (13x38) avec rainures de graissage Ref PR 2334 61 Anneau d’arrêt 34 X 37,3 - 1,2 Ref PR 2318 75 Roulement (rep 2) DIAM 36 x 72 – X = 19,47 mm Ref PR 2317 94 Ancienne définition Pignon (rep 3) 38 DTS (13x38) lisse (sans rainure) Butée aiguilles (rep 4) DIAM 35,8 x 52 - 2 mm Anneau d’arrêt 34 X 37,3 - 1,2 Roulement (rep 5) DIAM 36 x 72 – X = 17,5 mm


Page 146 sur 204

TRANSMISSION Pignon baladeur de Marche AR denture 21° Le pignon denture 21° référence PR 2381 50 est obligatoire. Toutes les BV équipant d’origine les 207 LW vendues par PEUGEOT Sport sont équipées avec la denture de Marche AR en 21°. Attention : Le pignon denture 29° est prohibé et identifiable par la rainure suivant photo ci-dessous. Denture 21° Repère : aucun

Denture 29° Repère : 1 rainure en sommet de denture

Synchroniseur 1 ère / 2 éme - pignon Marche AR denture 21° Deux synchroniseurs en version Marche AR denture 21° sont autorisés ; avec barreaux standards ou renforcés en série. Toutes les BV équipant d’origine les 207 LW vendues par PEUGEOT Sport sont équipées avec la denture de Marche AR en 21°. Le synchroniseur « double armement » avec barreau à double V usinés est interdit.

Barreaux autorisés

Barreau interdit

Attention : L’ancien synchroniseur avec M. AR denture 29° est interdit, en cas de doute monter un synchro avec barreaux renforcés disponible uniquement en 21°. Synchroniseur 1/2 avec Marche AR 21° et barreaux renforcés, référence PR 2323 E3 Synchroniseurs 3 / 4 éme et 5 éme Les synchroniseurs avec barreaux à simple V usiné, suivant dessin ci-contre, sont obligatoires. Le synchroniseur « double armement » avec barreau à double ou triple V usinés est interdit. Synchroniseur 3/4 éme avec moyeu réf PR 2353 60 Synchroniseur 5 éme réf PR 2388 32 Attention : Le moyeu de synchro existe en 2 versions autorisées, voir § Assemblage pignon 5 éme 207 LW Notice technique 2013

Page 147 sur 204

TRANSMISSION

Pignon avec coupelle conique Afin de faciliter la synchronisation et le passage des vitesses, il est conseillé de vérifier le profil des cônes à chaque révision suivant les schémas ci-dessous. Figure 1 = profil normal Figure 2 = profil non conforme ou usé, remplacer la pièce.

figure 1

figure 2


Page 148 sur 204

TRANSMISSION Pignon et synchroniseur Afin de faciliter le passage et la tenue des vitesses, il est conseillé de vérifier le profil des dents de crabotage à chaque révision suivant les schémas ci-dessous. Figure 1 = profil normal Figure 2 = profil non conforme ou usé, remplacer la pièce.


Page 149 sur 204

TRANSMISSION

Commande interne de vitesses Afin de ne pas dégrader la commande, il est conseillé d’utiliser exclusivement les BV avec dispositif de billage amont équipant d’origine toutes les 207 LW vendues par PEUGEOT Sport (premier N°OPR 11077). L’ancien montage sans billage amont (jusqu’à OPR 11017) et le montage avec billage amont (depuis OPR 11018) sont autorisés, le panachage est interdit. Commande interne avec billage amont Cette commande comprend également un système de grille et doigt de sélection, ainsi qu’un guidage de l’axe sur douille à billes. Gains fonctionnels :

DOUILLE

- Ergonomie de passage de vitesses - Butées de fin de course en passage - Amélioration de la sélection - Diminution flexion en vitesses engagée (passage et sélection) - Diminution jeu en vitesse engagée (passage et sélection)

BILLAGE

Composants : - Ensemble axe + doigt référence PR 2519 A1. - Douille billage amont référence PR 2538 26. - Doigt de sélection ref PR 2540 43. - Douille de guidage à billes réf PR 2523 20. - Protecteur axe Ø ext 28 mm (noir) référence PR 2218 24 remplacé par PR 2218 31.

GRILLE ET

DOUILLE

DOIGT DE

GUIDAGE

Identification externe de la commande interne Les BV qui ne sont pas équipées de la commande avec dispositif de billage amont possèdent un protecteur (repère 8) Ø extérieur de 24,3 mm (blanc). (rep 9 = douille guidage). En cas de changement de carter et si la BV ne possède pas le dispositif de billage amont, il est conseillé d’adopter l’ensemble du système de billage amont suivant référence ci-dessus. Voir aussi § Axe fourchette 1/ 2/ 3/ 4. Ensemble carter compatible référence PR 2206 CF.


billage

amont

Page 150 sur 204

TRANSMISSION

Support ressort de sélection pour commande interne sans billage amont Il est conseillé de remplacer la pièce d'origine par le support renforcé réf 216800-20.

Tôle soudée

Goupilles de sélection et passage de vitesses Il est conseillé de remplacer les 2 goupilles à chaque révision BV. 75 6968 A7 76 6968 C1

2509 31

GOUPILLE 01 E7 L25 - DIA7,25 GOUPILLE 01 ELASTIQUE 7 L32 - JUSQU’A OPR 11017 SANS BILLAGE AMONT GOUPILLE 01 ELASTIQUE 7 L40 - DEPUIS OPR 11018 AVEC BILLAGE AMONT

Axe fourchette 1 / 2 / 3 / 4 éme Deux axes avec des profils de rampe de billage différents sont autorisés. Axe de fourchette avec profil de rampe à 35° Montage commande interne sans billage amont (jusqu’à OPR 11017). Fourchette crosse acier conseillée, voir ciaprès § Fourchette 1ère / 2 éme Axe réf PR 2546 38. Axe de fourchette avec profil de rampe à 15° Montage commande interne avec billage amont (depuis OPR 11018) Axe ref PR 2546 48.


Page 151 sur 204

TRANSMISSION Fourchette 1ère / 2 éme Lors des révisions de boîte de vitesses, il est conseillé de vérifier l'absence de criques sur la fourchette 1/2. Contrôler en particulier au niveau du patin central de la fourchette. Fourchette crosse acier + tarage de billage renforcé = 6,2 daN + rayons augmentés (dessin cidessous) réf 616801-272.

Les 2 fourchettes d’origines, crosse en laiton, suivant références ci-dessous sont autorisées. La préconisation de remplacement est de 2000 Km. Fourchette avec tarage de billage = 5 daN, référence PR 2553 60. Fourchette avec tarage de billage réduit = 3,5 daN, référence PR 2553 81. Ressort de billage = 5 daN, référence PR 2539 52.


Page 152 sur 204

TRANSMISSION Fourchette 3 éme / 4 éme Lors des révisions de boîte de vitesses, il est conseillé de vérifier l'absence de criques sur la fourchette 3/4. Contrôler en particulier au niveau du patin central de la fourchette. Fourchette renforcée référence 616801-28 Attention : En raison de la suppression de la came de frein de marche AR (voir dessin cidessous), il est recommandé de débrayer à fond et d’engager lentement la marche AR.

La fourchette d’origine est autorisée. La préconisation de remplacement est de 2000 Km. Fourchette d’origine ref PR 2554 62 Basculeur de Marche Arrière Pour raison économique un basculeur en polyamide remplace l’ancien en acier. Les deux montages sont autorisés.

Nouveau basculeur

Ancien basculeur

Attention : Si la BV est équipée d’un basculeur polyamide, et en cas d’utilisation de la fourchette 1ère / 2 éme renforcée, afin d’éviter une interférence, il est obligatoire de monter un basculeur polyamide modifié (usinage 1,2 mm) référence 59150003AA.


Page 153 sur 204

TRANSMISSION Roulements sur boitier de différentiel et sur Arbre Primaire coté 1 ère En raison des fortes sollicitations et de la dilatation des carters alu, un réglage des roulements spécifique PEUGEOT Sport est conseillé. Les valeurs ci-dessous sont données pour une température extérieure de 20°C +/- 5°. Serrage = signe négatif (-). Jeu = signe positif (+) Arbre primaire Le serrage doit être de -0,05 à -0,1 mm (à la place de +0,05 à +0,15 d’origine). Le serrage s’obtient par la mise en place d’une cale (3) entre la cage extérieure du roulement (2) et le carter d’embrayage. Jeu de cales Ø 39 X 46 (EP 0,7 à 1,95) réf PR 2306 31.

Boitier de différentiel Le serrage doit être de -0,15 à -0,3 mm. (à la place de 0 à -0,2 mm d’origine). Le serrage s’obtient par la mise en place d’une cale entre la cage extérieure du roulement et la prolonge (voir ci-après). Jeu de cales (rondelles) Ø 55,2 X 62 (EP 0,35 à 1,05) disponible sous la réf PR 3127 53. Prolonge (carter sortie pont) 2 hauteurs d’épaulements sont possibles d’origine ; X = 9,9 mm ou X = 8,55 mm Afin de réaliser le réglage spécifique PEUGEOT Sport, il faut impérativement un épaulement de prolonge X = 8,55 mm Si l’épaulement X = 9,9 mm, il faut remplacer la pièce par la ref 9640397380.

Il est conseillé de prendre connaissance de la méthode complète réparation BV disponible sur le site « Service Box ». Outillage spécifique en coffret Réf PR 9769 FA.


Page 154 sur 204

TRANSMISSION

Boîtier de différentiel Le montage du boîtier 77 mm (Ø sphère) pour couple moteur inférieur à 22 m.daN (Ex 206 S16 ou 206 RC) est interdit. Le boitier 84 mm obligatoire est identifiable par le sens de montage de la couronne (rep 1) suivant dessin ci-dessous.

Boîtier 77 mm interdit planétaires et satellites 14/10 dents

Boîtier 84 mm obligatoire planétaires et satellites 13/9 dents

Boîtier 84 mm équipé avec planétaires et satellites référence PR 3118 84. Couronne différentiel Il est recommandé de monter les vis de couronnes (rep 13) avec du frein filet à forte résistance. Afin d’éviter l’infiltration de frein filet sur la face d’appui, il est conseillé de faire un montage avec 4 vis (repérées) sans frein filet, installer les autres vis avec frein filet et déposer les 4 vis repérées pour les remonter avec du frein filet. Freinage filetage forte résistance référence PR 9733 10


Page 155 sur 204

TRANSMISSION

Transmission transversale La transmission pour boitier de différentiel 84 mm, roulement de roue 82 mm et écrou de fusée M24 x 150 (35 sur plat) est obligatoire. Nota : En raison du roulage à droite (sens des aiguilles d’une montre) sur la majorité des circuits, il est conseillé de surveiller particulièrement, y compris pendant les épreuves, le coté gauche (coté en appui dans les virages à droite). En cas de roulage avec un jeu anormal à la roue, il est impératif de remplacer la fusée de transmission, ou la transmission complète, ainsi que l’ensemble roulement + moyeu (voir ciaprès). Fusée assemblée (repère 14) référence 9643528980.


1

3272 LG

01 TRANSMISSION NE GAUCHE

02

3273 KR

01 TRANSMISSION NE DROIT

03

3293 31

02 ENS PROTECTION COTE ROUE repère SOUFFLET 9645967480

04

3287 A9

02 ENS PROTECTION COTE PONT repère SOUFFLET 9647749180

05

3247 03

01 ROULEMENT 30X55-13

06

3248 08

01 BAGUE D’ARBRE

07

3294 06

02 JONC D’ARRET 24,36 X 27,36 - 1,5

08

3297 33

02 ECROU FIX MOYEU

09

3297 35

02 FREIN D’ECROU

10

3297 03

02 EPINGLE

11

3252 04

02 VIS TETE EXCENT 7X100-44

12

3244 32

01 PALIER D’ARBRE

13

0370 26

03 VIS COLONNETRDL

14

9643528980

02 FUSEE ass. (fusée + cage + noix+ billes)

15

616722-03

02 COLLIER / fusée LIGAREX largeur 6 mm

16

616922-15

04 COLLIER / arbre

17

219923-221

8

70

6935 84

02 ECROU FREIN 7X100-7-11

GRAISSE Haute T° berlingot 80 gr

Page 156 sur 204

TRANSMISSION

Transmission transversale Graisse haute température TOTAL N30645 (couleur jaune « pastis ») réf 219923-221. (berlingot 80 gr) Coté BV Qté = 130 gr, coté roue Qté = 150 gr.

Outillage dépose /pose fusée : Extracteur inertie (rep 1) ref PR 9767 07 Manchon fileté d’extraction de fusée (rep 2) Inclus dans le coffret de remise en état des transmissions ref PR 9769 FR

Monter un jonc neuf à chaque révision. Poser un collier sur le l'emmanchement de la fusée.

jonc

pour

faciliter

Pince de serrage pour colliers LIGAREX Référence PR 9769 84 Collier LIGAREX largeur 6 mm référence 616722-03.


Page 157 sur 204

TRANSMISSION

Entraîneur de transmission transversale (coté pont) Entraîneurs (G et D) allégés en série (gain de poids ≈ 400 gr / pièce) sous la désignation « trilobé » (dessin ci-contre). Toutes les transmissions équipant d’origine les 207 LW vendues par PEUGEOT Sport sont équipées avec les entraineurs trilobés. Les 2 montages, trilobé ou cylindrique, sont autorisés. Attention : Le soufflet, le ressort et le collier côté entraîneur sont spécifiques en version trilobée suivant les indications ci-dessous.

Ressort : Version trilobée : Longueur à l’état libre L ≈ 56 mm Longueur spires jointives = 17 mm Version cylindrique (206) : Longueur à l’état libre L ≈ 50 mm Longueur spires jointives = 11 mm Collier côté entraîneur : Version trilobée : OETIKER largeur 8 mm obligatoire Collier inclus dans l’ensemble de protection référence PR 3287 A9 Outillage : Pince à collier (OETIKER) largeur 8 mm ref PR 9780 S3


Page 158 sur 204

TRANSMISSION

Câbles de commande et patte d’arrêt Le montage renforcé avec câbles 9 mm est fortement recommandé. - Câbles 9 mm + levier de commande référence PR 2400 JN (les câbles (rep 2) ne sont pas détaillés). - Patte d’arrêt renforcée référence PR 2437 A8 Le montage déconseillé.

avec

câbles

8

mm

est

Les deux montages sont autorisés, le panachage est interdit.

Levier de commande avec câbles 9 mm. En raison des contraintes spécifiques en compétition et afin d’éviter la désolidarisation d’un couvercle d’arrêt, il est fortement conseillé de placer 1 collier métallique sur chaque capot de câble suivant photos ci-dessous. Il est préférable de réaliser la modification sans la BV. Colliers métal Ligarex conseillé réf 616722-03 Pince de serrage pour colliers Ligarex Référence PR 9769 84


Page 159 sur 204

TRANSMISSION

Commande de vitesses Afin d’éviter le déclippage de l’embout du câble de passage suite à un contact possible avec le levier côté boîte de vitesses (rep 1), il est conseillé de chanfreiner l’arête du levier (rep 2).

1

En cas d’empreintes sur l’embout (rep 3), il est impératif de modifier le levier.

2

3

Nota : Le déverrouillage de l’ensemble des câbles s’effectue par une pression sur le bouton poussoir suivant photo ci-contre.


Page 160 sur 204

TRANSMISSION Commande de vitesses Afin de régler la commande de vitesses, il est conseillé de respecter la procédure ci-dessous.

Déverrouiller les câbles de commande de vitesses. Pousser :  Les cylindres (1) (Suivant "f")  Les clés de verrouillage (2) Immobiliser le levier de vitesses ; À l’aide de l’outil [1]. Accoupler les rotules (3) sur le levier de vitesses. Verrouiller les clés de verrouillage (2). Déposer l’outil [1]. Vérifier que le passage de toutes les vitesses s’effectue sans point dur. Outil référence PR 9780 X1 (fourni avec la commande PR 2400 JN) Levier de commande de vitesses Afin d’éviter des problèmes de déboîtement de son support, il est obligatoire de monter la plaque de maintien réf 903945178A.


Page 161 sur 204


Page 162 sur 204

DIRECTION ET FREINS


Page 163 sur 204

DIRECTION

Moyeu de volant - QUICK SYSTEM Ce système est conseillé et permet de retirer le volant rapidement. Pour des raisons de sécurité, seules les pièces homologuées sont autorisées. Disponible chez votre équipementier spécialisé en sport auto.

Cales de crémaillère Afin de limiter la prise d’angle des transmissions (voir chapitre Freins § Déflecteur), il est conseillé de mettre en place 2 cales de 24 mm. Les cales doivent être mises en place à l’aide d’un maillet et positionnées suivant le schéma ci dessous. Si nécessaire, immobiliser avec un produit de blocage. Cale 24 mm référence 903741808A. Produit de blocage « scelbloc » référence PR 9732 47.

Direction Assistée Electrique Afin de donner un caractère sportif à la direction, une configuration (calibration) du calculateur (rep 1) spécifique Peugeot Sport est obligatoire.


Page 164 sur 204

DIRECTION

Point milieu de crémaillère Afin d’obtenir des variations de parallélisme symétriques, il est conseillé de bloquer la crémaillère à demi-course (point milieu) en plaçant une pige suivant schéma ci-dessous. Deux montages sont autorisés : - Demi-course sans cale d’origine = pige longueur 72 mm - Demi-course avec cales 24 mm Peugeot Sport = (72 – 24) = pige longueur 48 mm

Outillage : - Il est conseillé de réaliser la pige dans un tuyau PVC Ø 25 x 32 mm, mettre à longueur 72 ou 48 mm par usinage (tour) avant découpe suivant photo ci-dessous. - Placer la pige sur la crémaillère coté gauche (plus précis).

Après réglage du parallélisme ; - retirer la pige - graisser la crémaillère - mettre en place le soufflet avec un collier, suivant photo ci-contre. Graisse forte pression référence PR 9735 D3. Collier DIAM 50/70 référence PR 6981 K1 207 LW Notice technique 2013

Page 165 sur 204

DIRECTION

Boitier électronique de pilotage de direction assistée Afin de supprimer les points durs de direction pouvant apparaitre dans certaines conditions d’utilisation, un kit référence 207LW – BOITIER - DA est obligatoire. Kit 207LW – BOITIER – DA comprenant : - un boitier électronique - un faisceau électrique - une notice d’utilisation

Boitier électronique 4 niveaux d’assistance préprogrammés peuvent être sélectionnés au choix, à l’arrêt suivant le pilote (Relais) ou en roulant en fonction de l’évolution de l’adhérence de la piste.

Faisceau électrique


Page 166 sur 204

DIRECTION

Boitier électronique de pilotage de direction assistée Afin d’améliorer le fonctionnement du boitier, une reprogrammation du microprocesseur (nécessitant l’ouverture du boitier) suivi d’une mise à jour du logiciel d’application doivent être mises en place. Les efforts volant ci-dessous sont notés de 1 à 12, 12 représentant l'effort maximum. 1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Position sélecteur

Effort volant

Ces modifications sont obligatoires et non facturées. Après intervention, une pastille verte indiquant le Contrôle Qualité Final (CQF) sera collée sur le boitier et ne devra pas être retirée. Afin de réaliser ces modifications, merci de bien vouloir retourner, chacun de vos boitiers (sans faisceau) avec un formulaire de révision PS (disponible sur demande) dans un sachet plastique ou attaché avec un élastique. Ces boitiers vous seront réexpédiés, directement par le fournisseur aux adresses indiquées sur ce formulaire. En attendant la réexpédition de vos boitiers, si vous souhaitez faire des essais, vous pouvez connecter directement le faisceau d’origine. Dans ce cas, et afin de ne pas dégrader la connectique, il est conseillé de retirer le faisceau spécifique Peugeot Sport de la voiture.


Page 167 sur 204

DIRECTION

Boitier électronique de pilotage de direction assistée (suite) Installation sur voiture - Retirer l’obturateur d’origine (repère 1) situé sur le coté droit du tunnel.

1

- Réaliser une fente dans l’obturateur et passer les 2 connecteurs 3 voies coté direction.

2

- Mettre en place le faisceau sur la direction comme indiqué ci-dessous et coller le passe fil à l’aide de joint silicone. - Placer la cosse de masse sous la vis (repère 2)

3

- Retirer le connecteur (repère 3) du calculateur de direction, en soulevant le verrouillage à l’aide d’un tournevis suivant photo.

- Mettre en place le faisceau fourni entre le calculateur et le faisceau d’origine. - Attacher le faisceau à l’aide de lanières plastique suivant photo. Lanière réf PR 6980 30


Page 168 sur 204

DIRECTION

Boitier électronique de pilotage de direction assistée (suite) La fixation du boitier est libre. Afin d’absorber les vibrations, une fixation souple ou semi-rigide est conseillée. Exemple : par velcro suivant photo ci-contre ou par adhésif double faces sur mousse. Rouleau adhésif double face sur mousse, (non fourni) dimensions 19 m x 10 mm. Référence PR 9740 17. - Fixer les fils à l’aide de lanières plastique (non fournies) Lanière réf PR 6980 30

Nota : à la mise sous contact le voyant de Direction Assistée ci-contre s’allume mais s’éteint après roulage.

LED (diode électroluminescente) Les LED indiquent :  Vert fixe : alimentation correcte.  Rouge fixe ou clignotant : problème détecté par l’application (pas d’application, problème sur bus CAN, etc).  Bleu clignotante présence de communication sur l’USB (téléchargement)


Page 169 sur 204

FREINS

Freins avant Les pièces suivantes qui constituent le kit de freinage avant sont obligatoires.

Le couple de serrage des vis de fixation étriers est de 11 m.daN Il est impératif de purger chaque étrier par ses deux vis de purge.


Page 170 sur 204

FREINS

Maitre Cylindre Tandem (MCT) Le MCT d’origine PEUGEOT 207 RC, motorisation EP6DTS est obligatoire. Diamètre 23,8 mm, marqué 23 suivant photo ci-contre. Maitre cylindre référence PR 4601 R9. Attention : Présence obligatoire du joint entre le MCT et l’amplificateur. Etriers AV Caractéristiques Etriers 4 pistons Ø38.1 mm et Ø41.3 mm. Les raccords et joints suivant schéma cicontre et références ci-dessous sont obligatoires. Les nouveaux raccords ont un six pans de 14 mm (à la place de 13 sur les anciens) Couple de serrage 1,9 m.daN Loctite Oléoétanche ref.PR 9731 4C Désignation Raccord M10 x 100 – Dash 3 Joint cuivre 10 x 14 x 2 Axe de maintien des plaquettes Tube de liaison étrier

Quantité 2 2 4 2

Référence PS73248A10 PS81610A10 CR19703-10 CR19703-11

Pistons d’étriers AV Désignation PISTON Ø 38.1 mm PISTON Ø 41.3 mm

Référence CR19703-12 CR19703-13

Quantité par voiture 4 4

Joints de pistons d’étriers AV Les joints Haute Température sont conseillés 903798108A. Désignation Kit joints H.T° pour 1 étrier (4 joints)

Référence 903798108A

Quantité par voiture 2

Attention : Il est impératif de respecter scrupuleusement le mode d’emploi fourni avec les joints.


Page 171 sur 204

FREINS Disques AV Caractéristiques Ø 325 mm, Epaisseur 28 mm - Epaisseur mini 26 mm. Nota : Les produits nettoyants prévus pour dégraisser les disques de freins sont particulièrement agressifs pour les caoutchoucs et par conséquent ne doivent pas être mis en contact, même un court instant, avec les joints de piston d’étrier. Nettoyant frein Réf. PR 9736-66. Attention : En raison de la courbure des cloisons intérieures (1) et afin de ventiler correctement les disques, il est impératif de respecter le montage ci-dessous.

Réservoir de liquide de frein Afin d’éviter un déjaugeage du liquide de freins, il est conseillé de maintenir le niveau du réservoir environ 5 mm au dessus du maxi, et ce quel que soit l’usure de l’ensemble plaquettes / disques. Escale technique en course Relais Si les plaquettes ne sont pas remplacées, il est donc conseillé de faire un complément de liquide. Attention En cas de montage plaquettes / disques neufs et si un appoint de liquide a été réalisé, il est nécessaire d’effectuer une vidange du réservoir par aspiration (seringue).afin d’éviter le débordement de liquide. Pédale Il est autorisé de remplacer la coiffe pédale de 207 LW de série par une coiffe plus large ref PR 4504 27 (boîte automatique).


Page 172 sur 204

FREINS

Circuit de frein Référence 904138318B 903945418A 903945428A 903945438A 903945448A 903945368A 903945378A

Pièce tuyau MCT / passe cloison AV tuyau central équipé tuyau arrière équipé tuyau arrière gauche équipé tuyau arrière droit équipé passe cloison A passe cloison B

Qté 1 1 1 1 1 1 1

903945388A

bouchon

1

903945348A 903945358A 903945398A 903945488A

Té de raccordement usiné boitier ABS modifié collier de fixation joint cuivre pour bouchon de limiteur

1 1 7 1

remarque

à monter à la loctite oléoétanche

Canalisation AR entre Maître Cylindre Tandem et passe cloison AV Le tuyau en acier est obligatoire. La dépose du boitier (cuve) de filtre à air et une mise en forme de ce tuyau sont nécessaires. Tuyau circuit AR : MCT / passe cloison réf 904138318B. Couple de serrage (rep 2) = 1,5 m.daN. Loctite Oléoétanche ref.PR 9731 4C.

Attention : Un couple de serrage trop élevé peut entrainer une rupture du tuyau.


Page 173 sur 204

FREINS

Circuit de frein (suite) Canalisations entre passe cloison AV et AR Le passage des tuyaux s’effectue comme sur les illustrations suivantes : Nota : les tuyaux demandent à être fini de former manuellement pour épouser au mieux la coque. Tuyau central + passe cloison A

Vue côté passager

limiteur

Tuyau arrière

Tuyau central Bouchon limiteur

Tuyau arrière + passe cloison arrière

Enlever le tuyau du circuit de frein arrière d’origine (jusqu’au bloc hydraulique du boîtier ABS de série). Il s’agit du tuyau noir, le plus proche du tablier au niveau du maitre cylindre. Puis visser le tuyau acier qui va du maître cylindre jusqu’au passe cloison. Se servir de ce tuyau assemblé pour déterminer la position du passe cloison (à l’entrée du tunnel côté passager). Attention : monter le bouchon du limiteur à la Loctite oléoétanche


Page 174 sur 204

FREINS

Circuit de frein Canalisations arrière

sur

étriers

En raison des contraintes spécifiques en usage circuit (suspensions, vibreurs, etc…) pouvant entrainer des fissures au ras de la vis (rep 1), le tuyau suivant dessin ci-contre est interdit.

Le tuyau avec embout vissé en acier frappé à froid, suivant dessin ci-contre, est obligatoire. Tuyau gauche référence PR 9801034980 Tuyau droit référence PR 9801034480

Attention : Un couple de serrage trop élevé appliqué sur les raccords peut entrainer une rupture. Loctite Oléoétanche ref.PR 9731 4C - Il est obligatoire de conserver la fixation des tuyaux avec les agrafes d’origines. - Après remplacement des canalisations, effectuer une purge du circuit.


Page 175 sur 204

FREINS

Déflecteurs de freins avant Afin d’améliorer le refroidissement des ensembles freins / roulements / amortisseurs, il est autorisé de monter les déflecteurs Peugeot Sport en respectant la procédure ci-après (voir aussi Chap. Structure et Equipement § Pare-boue)

10

6-(7)

11

9-13 Kit déflecteur Droit Kit déflecteur Gauche Repère 6 7 8 9 10 11 12 13

8-13

référence 207-ECOPEAVD référence 207-ECOPEAVG

Référence 903749278B 903749308B PS82765A10 PS82102A10 903751428A 903751418A 903751518A PS74015A10


12

Désignation Plaque Ecope de Frein AVD Plaque Ecope de Frein AVG Vis CHC M4x55 cl12.9 Vis CHC M4x25 cl 12.9 Entretoise Ø16 INT Entretoise Ø16 EXT Entretoise d'écope de frein Ecrou H EMB.M4

Quantité 1 1 2 2 2 2 2 4

Page 176 sur 204

FREINS

Déflecteurs de freins avant (suite) Afin de fixer les déflecteurs, il est obligatoire de percer les triangles en respectant le schéma ci-dessous. Coté droit dessiné, coté gauche symétrique. Attention : Toute autre modification de cette pièce est interdite.

8.5

Ø4.2

3.5

Ø4.2

130 75

Afin d’éviter le frottement sur les jantes en braquage maxi, si les cales de direction ne sont pas installées (voir § Cales de crémaillère), il est obligatoire de réaliser la modification sur les déflecteurs suivant dessin ci-dessous. Découper jusqu’à suppression du contact. Coté droit dessiné, coté gauche symétrique.


Page 177 sur 204

FREINS

Plaquettes de freins AV La marque et le type des plaquettes sont libres. Plaquettes AV Carbone Lorraine Les niveaux de friction ci-dessous sont notés de 1 à 10, 10 représentant la friction maximum. Le rodage est simplifié au maximum ; quelques freinages à pression moyenne suffisent pour accorder les surfaces de frottement. Plaquettes AV - 5031W50T16 206 – 4R niveau de friction = 9 sur 10 Les plaquettes 206 - 4R sont dédiées à une utilisation sur piste sèche à très forte adhérence, nécessite un fin dosage, déconseillées sur piste humide ou mouillée. Les tôles support des plaquettes sont rainurées (R) pour une meilleure dissipation de la chaleur (Brevet Carbone Lorraine Composants). Plaquette unitaire 206 - 4R réf 903748378A Nota : Les déflecteurs de freins sont conseillés. Les plaquettes 206 - 4R ne seront pas disponibles, sur les épreuves, au camion Racing Shop.

Plaquettes AV - 5031W50T16 206 - 3 niveau de friction = 6,5 sur 10 Les plaquettes 206 - 3 sont dédiées à une utilisation sur piste sèche, nécessite un fin dosage sur piste humide. Plaquette unitaire 206 - 3 référence Peugeot Sport CR19703 – 01 Plaquettes AV – 5031W50T16 207 - 6 niveau de friction = 5,5 sur 10 Les plaquettes 207 - 6 sont dédiées à une utilisation sur piste à plus faible adhérence ou mouillée. Le plus faible coefficient de friction limite les blocages de roues intempestifs. Plaquette unitaire 207 - 6 référence Peugeot Sport 903593478A


Page 178 sur 204

FREINS

Plaquettes de freins AR La marque et le type des plaquettes sont libres. Plaquettes AR Carbone Lorraine pour étrier BOSCH Les niveaux de friction ci-dessous sont notés de 1 à 10, 10 représentant la friction maximum. Le rodage est simplifié au maximum ; quelques freinages à pression moyenne suffisent pour accorder les surfaces de frottement. - 4123 206 - 7 niveau de friction = 5,25 sur 10 Les plaquettes 206 - 7 ont des performances stables à chaud ou à froid et facilitent ainsi le réglage de la pression des freins AR. Plaquette unitaire 206 - 7 référence 903577228A ou 903748398A Etriers AR Attention : Sur la 207 RC de série 2 montages d’étrier AR sont possibles. Les deux montages sont autorisés, le panachage est interdit. Les plaquettes commercialisées par Racing Shop sont destinées aux étriers Bosch.

Plaquette AR d’origine pour étrier BOSCH

Plaquette AR d’origine pour étrier TRW

Jeu de 4 plaquettes référence PR 4254 19

Jeu de 4 plaquettes référence PR 4254 20

Batteur sur étrier Bosch Il est autorisé de supprimer le batteur (anti bruit).

Protecteur Il est autorisé de supprimer les protecteurs de disques arrière. 207 LW Notice technique 2013

Page 179 sur 204

FREINS Limiteur AR Les deux montages ci-dessous sont autorisés. Limiteur BOSCH - Certaines molettes (1) ont un alésage trop faible ne permettant pas de passer le corps lisse du goujon (2). Si nécessaire, percer à Ø 6,5 mm. - Assembler le goujon au frein filet sur le limiteur. - Réglage de base cote A = 35 mm. - En tournant la molette de réglage, dans le sens de la flèche gravée, on obtient plus de frein à l’arrière (et inversement). 1 cran = environ 1 bar. Nota : Afin d’optimiser la purge, il est conseillé d’agir sur le bouchon (B) du limiteur.

Limiteur AP Suite à l’arrêt de la production du limiteur BOSCH, celui-ci est remplacé par le limiteur AP.

Contrôle des pressions - Les pressions à l’avant doivent être obtenues par une seule action sur la pédale de frein, à partir de la position repos (ne pas pomper). Ci-dessous un tableau des pressions AV et AR constituant le réglage de base : Ce réglage de base est à adapter en fonction de l’assiette du véhicule, du poids aux roues et suivant le type de pilotage ou de piste. Pression (bars) : AV Pression (bars) : AR 20 20 25 25 30 25 Outillage : Un appareil de contrôle des pressions est disponible sous la Réf. PR 9769-C1. 207 LW Notice technique 2013

Page 180 sur 204

FREINS Liquide de frein Le liquide de freins est libre, le liquide préconisé est le Castrol SRF Racing. Le tableau ci-dessous indique pour information les caractéristiques de 3 types différents : AP 551 Racing

AP 600 Racing

Castrol SRF Racing

Point d’ébullition sec en °C

295

315

310

Point d’ébullition humide en °C

145

201

270

Miscibilité : DOT3, DOT4, DOT5.1

Oui

Non

Oui

26110-00

26600-00

26700-00

Réf Peugeot Sport

Attention : Ne pas utiliser de liquide DOT 5 (avec bases silicones), celui-ci est agressif pour les joints. - Point d’ébullition sec = Point d’ébullition du liquide neuf. - Point d’ébullition humide = Point d’ébullition du liquide après humidification d’environ 3,5% d’eau (représentative de deux années d’utilisation dans des conditions climatiques moyennes). - Les liquides de frein ont la propriété d’absorber l’humidité de l'air, ce qui diminue le point d’ébullition et augmente le risque d’apparition du phénomène de “vapor lock”. - Afin d’avoir le point d’ébullition le plus élevé possible, il est fortement recommandé de changer ou de purger souvent le liquide de frein. Outillage : Un testeur de liquide de frein pour mesure du point d’ébullition est disponible sous la référence PR : 9776-T2. Calculateur ABS Le circuit de frein de série est complètement modifié par la suppression du bloc hydraulique de la centrale ABS. Le kit Peugeot Sport contient l’ensemble des tuyaux rigides nécessaires à la modification. Télécodage ABS Le calculateur spécifique Peugeot Sport fourni dans le kit doit être obligatoirement télécodé, avec l’ordinateur APV, conformément au tableau ci-dessous. Nota : l’absence de télécodage entraine des défauts ; fonctionnement permanent des ventilateurs, etc…


Page 181 sur 204

FREINS Calculateur ABS (suite) Installation Suite à la création des extracteurs d’air (voir ci-après Chap. Structure, § Pare-chocs avant) et afin de libérer l’espace sous le brancard, il est obligatoire de monter le calculateur ABS en position horizontale à l’aide du support (1) en suivant les indications de montage ci-dessous. Support ABS Silentbloc M/F Ø16 Lg 10 Vis ULS M5 L8 Ecrou Hm6

Collier fix. flexible

903766348A PS93063A10 PS82676A10 317040-10 217708-15

1

1 3 3 1 1

Supprimer le support d’origine.

Démonter le couvercle du boitier et contre-percer, à l’aide du nouveau support, 1 trou Ø 5 mm. Assembler le couvercle sur le boitier avec les silentblocs et l’écrou fournis. Assembler le support sur le boitier avec les 3 vis M5 Lg 8 fournies. Assembler l’ensemble boitier + support sur la voiture en utilisant la visserie d’origine.

Fixer le tuyau rigide vert à l’aide du collier fourni suivant dessin ci-contre. Percer le brancard à Ø 5 mm et tarauder à M6 x 100 Fixation par vis M6 (non fournie) 207 LW Notice technique 2013

Page 182 sur 204


Page 183 sur 204


Page 184 sur 204

TRAINS ET SUSPENSIONS


Page 185 sur 204

TRAINS et SUSPENSIONS Train Avant Le pivot et moyeu pour roulement 82 mm sont obligatoires. Pivot assemblé avec roulement et moyeu : gauche ref PR 3646 90, droit ref PR 3647 90. Roulement référence PR 3350 84 Moyeu référence PR 3307 85 Il est recommandé de monter les vis avec du frein filet à moyenne résistance. Freinage filetage moyenne résistance référence PR 9732 48

Attention : Remplacer systématiquement les écrous (10) du bras de suspension à chaque dépose. Repère (7) (8) (10)

Désignation Couple de serrage Pivot sur élément porteur 5,4 m.daN Fixation rotule inférieure de pivot 4 m.daN Fixations articulation du bras 12 m.daN

Bras de suspension (triangle) Le triangle d’origine PEUGEOT 207 RC, motorisation EP6DTS est obligatoire. Coté berceau : articulations avant à rotule et élastique à l’arrière suivant photo ci-contre. Côté droit en photo, côté gauche symétrique.

Triangle gauche référence PR 3520 T1, triangle droit référence PR 3521 Q2 Nota : La remise en état des bras est interdite : - Le montage vissé de la rotule de pivot est interdit. - Le remplacement des articulations coté berceau est interdit. En cas d’articulation endommagée, remplacer le bras.


Page 186 sur 204

TRAINS et SUSPENSIONS Berceau Il est recommandé de monter les vis avec du frein filet à moyenne résistance. Freinage filetage moyenne résistance référence PR 9732 48

Attention : Remplacer systématiquement les vis (1) de fixation du berceau à chaque dépose Repère Désignation Couple de serrage (1) Vis de fixation du berceau sur caisse 8 m.daN

Barre antidévers

Repère Désignation (5) Fixation palier barre antidévers (6) Rotule de biellette antidévers


Couple de serrage 7,5 m.daN 5 m.daN

Page 187 sur 204

TRAINS et SUSPENSIONS Roulements de roues En cas de jeu anormal aux roues ou d’écoulement de graisse, il est impératif de remplacer les roulements. Nota : Afin de limiter la course de la pédale de frein Il est recommandé de monter la cage extérieure des roulements AV (rep. 1) avec un produit de blocage LOCTITE 620 ou 648 «blocpresse » (+175°C, 24 ml) référence PR 9732 47.

Assemblage transmission /moyeu de roue Afin de limiter le jeu des roulements et les contraintes dans les moyeux, il est impératif de respecter la procédure suivante : Nettoyer et enduire de graisse les cannelures du moyeu et de la transmission côté roue. Enduire de graisse la face et les filets de l'écrou (3). Immobiliser en rotation le moyeu à l'aide de l'outil [2]. Serrer l'écrou à un couple de 34 m.daN Reposer : le frein écrou (2) la goupille (1) Nota : Vérifier régulièrement le couple de serrage, au moins avant chaque épreuve. Attention : Utiliser impérativement une clé dynamométrique adaptée et étalonnée. Couple trop faible = trop faible tension entraînant dégradation tenue roulement et moyeu Couple trop important = "foirage" des filets de la queue de transmission. En cas de roulage avec un couple de serrage inférieur à 25 m.daN et / ou en cas de sortie de piste, il est conseillé de démonter la transmission afin de contrôler le ou les moyeux de roue. En cas de doute remplacer les pièces : Moyeu de roue ref PR 3307 85. Ecrou de roue ref PR 3297 33 Graisse TOTAL 3945 : Graisse MOLYKOTE D321R : Outil d’immobilisation moyeu : Clé dynamo.de 8 à 40 m.daN :


réf PR 9735 D2 réf PR 9732 04 réf PR CITROËN OUT 206 310T réf PR 9874 NZ

Page 188 sur 204

TRAINS et SUSPENSIONS

Suspension avant Il faut récupérer l’ensemble des pièces d’origine ci-contre pour les replacer, dans l’ordre, sur le combiné réalisé à partir des pièces du Kit Peugeot Sport. Ressort AV référence 903945318A Diam fil = 14,3 mm hors peinture, pour information, environ 14,5 mm avec peinture. Longueur libre = environ 260 mm.

Attention : Les ressorts avant ont un sens de montage, la partie plane côté coupelle caoutchouc. Support amortisseur AV Le support (jusqu’à OPR 10628) raideur standard avec pion de centrage repère (b) ci-contre est interdit. Le support (depuis OPR 10629) raideur augmentée sans pion de centrage, repère moulé 9680683680, est obligatoire. Toutes les 207 LW vendues par PEUGEOT Sport sont équipées avec le support raideur augmentée. Support raideur augmentée disponible sous la référence PR 5038 E7.


Page 189 sur 204


Support amortisseur AV (suite) Afin de maintenir le contre carrossage à la valeur maxi de - 2°15’, il est obligatoire de fixer le support par une vis diamètre 8 mm suivant les indications ci-dessous : - déposer les supports - retirer (à l’aide d’un chasse) le caoutchouc du trou existant Ø 5,2 mm indiqué par la flèche suivant photo ci-contre (vue de dessous) - percer à Ø 6,7 mm (ou à défaut 6,5) et tarauder à M8. - effacer le marquage du trou d’origine sur la face supérieure et réaliser le même marquage peinture sur le nouveau trou. - reposer l’ensemble Nota : Afin de faciliter la mise en place du support, il est conseillé de lubrifier sa surface supérieure avec de la pâte à pneu (séchage rapide) réf PR 9735 X9

- Fixer les supports suivant photo ci-dessous à l’aide d’une vis avec embout centreur suivant dessin ci-contre. Vis à embase, bout cylindro-conique M8 L20, disponible sous la réf PR 6925 71.

Côté gauche

Avant du véhicule

Côté droit

Attention : - Il est déconseillé de modifier les supports sans dépose. - Dimensions d’origines obligatoires des trous oblongs (lumières) sur châssis = 8 x 9 mm, suivant dessin ci-contre.


Page 190 sur 204


Amortisseur Avant Afin d’améliorer le refroidissement des amortisseurs et permettre le contrôle sans démontage, il est obligatoire de supprimer les protecteurs (rep 2). Afin d’éviter le desserrage de l’écrou de piston (voir dessin ci-dessous), la dépose / repose de l’écrou de tige (rep 70 ci-contre) effectuée au pistolet choc est prohiber. La tige d’amortisseur doit être maintenue simultanément au serrage et desserrage de l’écrou. Couple de serrage : Ecrou de tige (rep 70) = 7,5 m daN. Vis/écrou de pivot (rep 3/4) = 5,4 m.daN. Amortisseurs AV (rep1) : - Gauche référence 903577148A - Droit référence 903577158A

Nota : Avant repose et afin d’évacuer dans la réserve le gaz pouvant être bloqué sous le piston suivant dessin ci-contre, il est conseillé de purger l’amortisseur selon la méthode suivante : - amortisseur à la verticale et tige vers le haut - température 20°C environ - enfoncer la tige rapidement et à fond - laisser la tige se détendre - répéter l’opération jusqu’à obtention d’un enfoncement de tige régulier.

Butée Avant Butée obligatoire Longueur = 60 mm et repère moulé 96.333.243.80. Livrée sur amortisseur, non détaillée en L 60 mm. Butée détaillée en L 80 mm sous la réf PR 5033 60, à couper suivant photo pour mettre à L = 60 mm.


Page 191 sur 204


Train arrière Les cales de − 7’ (− 0,9 mm) ou − 20’ (− 2,5 mm) pour le réglage de parallélisme, suivant les références ci-dessous, sont autorisées.

Attention : La mise en ouverture du train arrière rend la voiture très vive (survireuse) et instable en ligne droite, en conséquence, le réglage est à adapter en fonction : - de l’expérience du pilote et de son type de pilotage - du type de circuit, sinueux ou rapide - de l’état de la piste, sèche ou mouillée. Le montage est à réaliser suivant le dessin ci-dessous. Le réglage d’origine, sans cales de réglage, demeure autorisé. Les cales de parallélisme sont autorisées avec un maximum de 3 cales par roue.


Page 192 sur 204


Articulation de traverse AR L’articulation (rep 3) d’origine PEUGEOT 207 RC, motorisation EP6DTS est obligatoire. Articulation (orange / marron) suivant photo ci-dessous, réf PR 5131 H3.

Assemblage : Prolonger la rainure ( en "a"), Suivant la flèche . Orienter l’épaulement "b" face à la rainure ( en "a"). Le décalage ne doit pas dépasser 5°.


Page 193 sur 204


Couples de serrage

Repère Désignation (5) Vis de fixation du train arrière (6) Vis de fixation traverse/chape

Étape Serrage Préserrage Serrage angulaire

Repère Désignation (9) écrou de roulement de fusée (**) (10) Vis de fixation fusée arrière (**) Graisser la face d’appui et les filets de l’écrou. Graisse TOTAL 3945 : Graisse MOLYKOTE D321R : Clé dynamo.de 8 à 40 m.daN :


Couples de serrage 7,5 m.daN 4 m.daN 130 °

Couple de serrage 30 m.daN 7 m.daN

réf PR 9735 D2 réf PR 9732 04 réf PR 9874 NZ

Page 194 sur 204


Traverse AR Suite à une erreur d’étiquetage et afin de vérifier la conformité de la traverse, il est conseillé de contrôler les points suivants : - l’épaisseur du tube composant la traverse doit être de 4 mm hors peinture, photo cidessous. - le numéro de fabrication doit se terminer par un 5, photo ci-dessous. - le poids de la traverse avec les articulations élastiques doit être compris entre 26,9 kg mini et 27,2 kg maxi.

Le numéro de fabrication situé sur le dessus à droite de la traverse doit se terminer par un 5.


Page 195 sur 204


Suspension arrière Les ressorts obligatoires sont référencés 903945328A. Pour les changer, enlever la vis de tête ou de pied d’amortisseur. La traverse descend suffisamment pour changer le ressort. Celui-ci n’a pas de sens de montage, mais il est recommandé de mettre les spires rapprochées en bas (centre de gravité). Diam fil = 11,3 mm hors peinture, pour information, environ 11,5 mm avec peinture. Hauteur libre = environ 290 mm.

Cale de butée Arrière Les cales de butée livrées dans le kit doivent être montées comme illustré ci-dessous : Percer l’appui de butée (au milieu du bossage) avec un forêt de diamètre 6.8 mm, puis tarauder le perçage avec un taraud de 8x125. Cale Hauteur 25 mm obligatoire. Cale de butée réf 90 394 533 8A. Cale de butée

Point de perçage et de taraudage pour la cale de butée


Page 196 sur 204


Butées Arrière Les butées ci-dessous sont autorisées, le panachage est interdit. Longueur 74 mm d’origine réf PR 5166 80 repère moulé 96 571 507 80 Nota : 2 fournisseurs sont possibles, avec bol noir ou blanc, suivant photo ci-contre, les caractéristiques sont identiques.

Longueur 82 mm réf PR 5166 83 repère moulé 96 571 508 80, bol bleu, suivant photo ci-contre.

Amortisseur Arrière Afin d’améliorer le refroidissement des amortisseurs, il est autorisé de supprimer les protecteurs. Les amortisseurs AR (rep1) sont disponibles sous la réf PR 5206 LF. Couple de serrage : Fixation supérieure

rep 10/70

6,1 m.daN

Fixation inférieure

rep 2/3

9,3 m.daN

Nota : Afin de limiter les contraintes sur les articulations et sur la tige, le serrage des fixations doit se faire voiture posée sur ses roues.


Page 197 sur 204


Goujon et écrou de roue Les goujons et écrous de roue PEUGEOT Sport sont obligatoires. Goujons référence 619703-10 Les écrous courts (18 mm) réf 217023-00 ou les écrous longs (33 mm) réf 17023-00 sont autorisés. Monter les goujons à la loctite 620, couple de serrage à 5 m daN. Ecrou de roue couple de serrage à 8,5 m daN.

Jantes La jante BRAID, aux dimensions 7,00 J17 CH4-24, réf.90737098A est obligatoire. Cette obligation concerne également les essais libres. Kit 6 jantes réf 207 RC-JANTES ASPH. Déport (écuanteur) 24 mm, soit : Voie AV au sol 1473 mm Voie AR au sol 1468 mm Poids unitaire = 9,250 Kg Nota : L’ancienne DYNAMICS interdite.

jante TEAM ci-dessous est


Page 198 sur 204


Pneumatique Le pneu BF Goodrich G. Force Profiler (photo ci-contre) aux dimensions 225/45 ZR17 91Y est obligatoire en Course Relais 207 et en Coupe 207 THP. Rayon Sous Charge 295 mm. Poids 9,8 kg.

Pressions

Avant

Arrière

A température ambiante (avant roulage)

2,4 bars.

2,7 bars.

A chaud

2,7 bars.

3,2 bars.

Il est conseillé de respecter les pressions ci-dessus. Les pneumatiques sont équipés d’un code à barres FIA qui devra être orienté vers l’extérieur de la voiture afin d'être facilement lisible. Nota : En raison du sens de rotation des pneus BF, le coté de montage est à préciser à la commande. Montage Il est recommandé d’utiliser une pâte de montage pour voitures de tourisme. Lubrifiant liquide déconseillé, crème ou graisse pour PL, AGRI, MANUT ou GC interdites. Pâte de montage référence PR 9735 X9 (TIP TOP)


Page 199 sur 204

TRAINS et SUSPENSIONS Poids Les mesures sont effectuées sans pilote et sans l'équipement du pilote. Ce poids doit être respecté à tout moment de l’épreuve, avec la quantité restante dans les réservoirs des liquides consommables (essence, lave-glace). Poids minimum = 1090 Kg Afin de vérifier le poids réel de la voiture, il est conseillé de vidanger les réservoirs des liquides consommables (essence, lave-glace). La quantité d’essence est contrôlable avec l’ordinateur APV ; dans le menu BSI, choisir , Mesures paramètres, Mesures paramètres standard, Instrumentation/témoins, Paramètre moteur, lire niveau de carburant mesuré. Nota : - Si le niveau mesuré et différent du niveau affiché, il est conseillé de faire un étalonnage ; dans le menu BSI, choisir Apprentissage, Forçage des données de jaugeage et suivre la procédure. - Densité essence 98 sans plomb = environ 0,750 Kg / L. Attention : Afin de prendre en compte le poids des pneumatiques après épreuve, il est conseillé de monter des pneus usés pour mesurer le poids de la voiture. Des balances seront à la disposition des concurrents avant chaque épreuve. Le lest est autorisé sous conditions, voir chapitre STRUCTURES et Equipements, § Lest. Valeurs de géométrie Les mesures sont effectuées sans pilote et sans l'équipement du pilote. Ces valeurs doivent être respectées à tout moment de l’épreuve, avec la quantité restante dans les réservoirs des liquides consommables (essence, lave-glace). Réglage AV / AR Parallélisme : AV = libre / AR = limité a un maximum de 3 cales de parallélisme par roue. Contre carrossage : AV = - 2°15’ maximum / AR = - 1°45’ maximum Chasse : 4°10’ maxi Anti-dévers : AV = Ø 22 mm / AR = raideur traverse série (tube épaisseur 4 mm) Empattement maxi : 2550 mm Voies au sol maxi : AV = 1473 mm / AR = 1468 mm Tableau d’équivalence pour jante de 17 pouces. α° mm

0°01’ 0,1

5’ 0,6


10’ 1,3

15’ 1,9

20’ 2,5

25’ 3,1

30’ 3,8

35’ 4,4

40’ 5

45’ 5,7

50’ 6,3

55’ 6,9

1° 7,5

Page 200 sur 204

TRAINS et SUSPENSIONS Hauteurs Les mesures sont effectuées sans pilote et sans l'équipement du pilote. Ces hauteurs doivent être respectées à tout moment de l’épreuve, avec la quantité restante dans les réservoirs des liquides consommables (essence, lave-glace). Hauteur Avant La mesure est effectuée au niveau de la face précisée ci-dessous. Distance entre sol et zones de mesure sur berceau = 150 mm minimum.

Nota : Afin de prendre en compte le rayon des pneumatiques après épreuve, il est conseillé de monter des pneus usés pour mesurer la hauteur de la voiture.


Page 201 sur 204

TRAINS et SUSPENSIONS Hauteurs (suite) Hauteur Arrière La mesure est effectuée au niveau de la face précisée ci-dessous. Distance entre sol et zones de mesure sur longeronnet AR = 395 mm minimum.


Page 202 sur 204


Page 203 sur 204

ADRESSES UTILES PEUGEOT SPORT 3, rue Marcel Dassault - B.P. 68 78143 VELIZY Cedex www.peugeot-sport.com Site web Rencontres PEUGEOT Sport Documentation, informations pratiques www.peugeot-rps.com Responsable Rencontres PEUGEOT Sport Pascal GIRAL Tel : + 33 (0)1 30 70 22 80 / + 33 (0)6 08 80 09 15 E-mail : [email protected] Conseiller Technique Rencontres PEUGEOT Sport Michel BUISSON Tel : + 33 (0)1 30 70 20 94 / + 33 (0)6 72 90 02 38 E-mail : [email protected] Responsable Assistance Technique Jean-François GRANDCLAUDON Tel : + 33 (0)1 30 70 22 74 / +33 6 08 80 09 14 E-mail : [email protected] Racing Shop Vente pièces détachées 207 LW Tel. : + 33 (0)1 61 45 95 55 Fax. : + 33 (0)1 30 70 21 03 Web : www.peugeotsport-racingshop.com FIA – Fédération Internationale de l’Automobile Tel : + 41 22 544 44 00 Web : www.fia.com FFSA – Fédération Française du Sport Automobile Tel. : + 33 (0)1 44 30 24 00 Web : www.ffsa.org


Page 204 sur 204