pdf-Format der Prinzen Post 98 - NSU-IG

#H 25451#

Nummer 98

Dezember 2004

Inhaltsverzeichnis IG´ler bei der Arbeit................................................................................ Inhalt........................................................................................................ Vorwort des Vorstandes, Neue Mitglieder.................................................. NSU 2 Rad Werkzeug und Literatur.......................................................... Protokoll der Jahreshauptversammlung...................................................... Dank an die Korbachcrew........................................................................ Blitzumfrage JHV..................................................................................... Besuch des Graf Berghe von Trips Museum............................................... Der ACI Clubausweis............................................................................... Detmolder Oldtimertage 2004................................................................. Berolina Berlin........................................................................................ OBI Treff Berlin...................................................................................... Herbstausfahrt IG Berlin........................................................................... Zwickau.................................................................................................. Neue Accessoires der NSU Gmbh............................................................. NSU IG auf der Technorama Hannover..................................................... NSU Quickly Kaufberatung...................................................................... 25 Jahre Prinz IG..................................................................................... Voetee auf großer Fahrt........................................................................... Neues aus Diepholz............................................................................... Neueres aus Diepholz............................................................................. Antrag.................................................................................................... NSU TT Trophy...................................................................................... Versicherung....................)...................................................................... IG´ler helfen sich gegenseitig................................................................... Technik Ribbe......................................................................................... Vorschau auf das 25. int. NSU Treffen in Holland...................................... Termine.................................................................................................. Ersatzteilliste............................................................................................ Kleinanzeigen.......................................................................................... Stammtische, Impressum

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Und nun noch vielen Dank an die fleißigen Artikelschreiber – es sind diesmal auch neue Namen dabei, was mich besonders freut: B. Lingsch, D. Kastner, J.Auerbach, W.Ribbe, G. Geiling, T.Voetee, Peter Zellmer, NSU GmbH, Jürgen Weiser, Hermann Sadh, Mario, Ein schönes Weihnachtsfest und ein NSU reiches neues Jahr 2005 wünscht Euch und allen Angehörigen, Eure NSU Prinzen Post Redaktion

Die Prinzen-Post Nr. 98 / 12.2004

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Vorwort und Neuzugänge

Rund um NSU

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NSU Zweirad Spezialwerkzeug und Literatur

Liebe Clubmitglieder,

was lange währt, wird endlich gut die NSU-Saison 2004 neigt sich dem Ende. Blicken wir auf die vergangenen Monate, war sicherlich viel interessantes und amüsierendes dabei. So bringen wir unsere zwei- und vierrädrigen Lieblinge gerne in den Winterschlaf.... Die diesjährige Jahreshauptversammlung hat den jetzigen Vorstand bestätigt und ihn für 2 weitere Jahre wieder gewählt. Für dieses Vertrauen vielen nochmals vielen Dank! Neben dem 25. internationalen NSU-Treffen in Holland im Mai 2005 gibt es schon jetzt ein weiteres wichtiges Datum, dass ihr vormerken solltet: Vom 17.-19.06.05 finde das bunte Treffen zu unserem 25jährigen Clubbestehen in Lauenau-Feggendorf statt. Die Planung läuft bereits auf vollen Touren. Helfer sind in jeder Beziehung herzlich willkommen! Noch ein Appell an alle, die ihren Mitgliedsbeitrag noch bar einzahlen oder mühevoll überweisen: denkt bitte daran, dass bis zum 15.01.2005 der Beitrag entrichtet sein muss. Macht es Euch und unserem Kassenwart doch einfacher: zeichnet eine Einzugsermächtigung. So, allen Mitgliedern, NSU-Freunden und deren Familien eine schöne, besinnliche Weihnachtszeit, ein friedvolles neues Jahr und das wir uns alle gesund und munter beim nächsten NSU-Event wieder sehen!

Diesmal gibt es 4 Neuzugänge zu begrüßen:

Andreas Mehlhorn, NSU-Kettenradfahrer und Gründungsmitglied der NSU Zweirad IG, hat lange Jahre das clubeigene Werkzeug und die Literatur verwaltet. Dafür an dieser Stelle nochmals vielen Dank. Ab sofort befindet sich das Werkzeug bei unserem Motorradreferenten Joachim Tilch und die Literatur bei der Geschäftsstelle. Das Ausleihen erfolgt weiterhin gegen ein Pfand. Und was gibt es zu leihen? (Fast alle) Werkzeuge für die Max Montageblock mit Aufspannvorrichtungen: für Fox, Superfox, Max, Lux Lambretta/Prima Ersatzteillisten für: Quick/98/2Takt – Fox/98/4Takt – Fox/125/2Takt – Superfox/125/4Takt – Lux/200/2Takt – Max Standard und Spezial/240/4Takt – 251 OSL/250/4Takt – Konsul/350+500/4Takt – Prima/Lambretta 2Takt Instandsetzungsanleitungen: Prima 3 und 5 mit Nachträgen Betriebsanleitungen: Fox/125/2Takt - Max Spezial/250/4Takt - Konsul 501 OST/500/4Takt Bei Interesse meldet Euch bitte.

Peter Missalla, Schulstr. 31, 31137 Hildesheim, Tel. 05121-65195, mit einer 53´er NSU Lambretta Claus Karsten, Puderbacher Str.7, 56317 Urbach, Tel. 02684-5605, mit einem Ro80 und 2 mal NSU Max Philipp Rinker, Reitzergasse 18, 35630 Ehringhausen, Tel. 06443-3040, Email: [email protected] mit einem Prinz 1000 Bj. 67 Seit Juni bereits Mitglied: Jörg Zimmermann, Schottenmüllerstr. 78, 14167 Berlin, Tel. 030-8176180 mit einer Quick Bj. 50 und diversen Quickly´s Bitte beim nächst liegenden Stammtisch melden (s. Impressum)


NSU 251 OSL Baujahr 1938


Protokoll der Jahreshauptversammlung 2004

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Protokoll der Jahreshauptversammlung der NSU Prinz IG von 1980 und der NSU Zweirad IG Die JHV fand am 06.11.2004 im Restaurant Zur Linde, in 31867 Lauenau-Feggendorf statt. Tagespunkte: Begrüßung der Teilnehmer durch den 1. Vorsitzenden: Um Punkt 14.00 Uhr eröffnete Bernd Lingsch die JHV und begrüßte alle Anwesenden. Vorab spielte er ein Lied namens „Lido Polka“ vom Kasettenrekorder ab. Dieses Lied steht in Verbindung mit dem gleichnamigen Campingplatz Lido de Jesolo in Italien. Die Original Schallplatte wurde von Gerhard Klepp zur Verfügung gestellt.

Feststellung der Stimmliste: Konrad Schedler gab die Stimmliste rum, welche eine Gesamtanzahl von 32 anwesenden Mitgliedern ergab.

Bericht des Vorsstandes über das abgelaufene Geschäftsjahr: a.) Konrad Schedler berichtete vom 24.int. NSU-Treffen in Korbach, dessen Organisator er auch war. Trotz des miesen Wetters waren sehr viele Leute gekommen, darunter auch eine stattliche Anzahl aus der NSU Prinz IG. Es herrschte trotz der widrigen Umstände eine gute Stimmung. Das Fernsehen fand sich ebenfalls für einen kurzen Bericht vor Ort ein. Durch viele Besucher herrschte ein reger Verkehr, der am Samstag nur mit Hilfe der Feuerwehr in Griff bekommen werden konnte. Die Halle in der Frühstück und Abendprogramm stattfand, wurde wohl auch wegen des Wetters stark frequentiert. Am Samstag Abend werden wohl zwischen 600-700 Leute darin gewesen sein. Konny bedankte sich noch einmal für die tolle Mithilfe seines Team´s und sein Bericht endete mit einem starken Applaus für das wirklich gelungene Treffen. b.) Es wurde die Aktion „Fördermitglieder“ von Bernd Lingsch vorgestellt, bei der es darum geht, Personen zu benennen, welche den Club durch Know How und Einsatz von geistigen und geldlichen Mitteln unterstützen können. c.) Anschließend wurde kurz über die neue Geschäftsordnung berichtet. d.) Auch im Jahre 2005 wird wieder die „Schläferaktion“ gestartet und Alfred Unger bat noch einmal darum, dass Einzugsermächtigungen gezeichnet werden sollten um die Einnahme des jährlichen Clubbeitrages für alle Parteien zu vereinfachen.



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e.) Der Einladung zur JHV folgte aufgrund verschiedener Unpässlichkeiten keiner der geladenen Personen aus NSU GmbH (Plagmann), Audi Tradition (Mnich) ACI.(Schütt) und ebenfalls die ACI-NSU Spartenvertreter Langer und Scheffer. f.) Es wurde noch mal von Stefan Piesendel dazu aufgerufen, ihm Bilder vom Treffen in Korbach zukommen zu lassen, um diese dann auf eine Gesamt CD zu brennen und den interessierten Personen gegen einen kleinen Obulus zukommen zu lassen. Diese CD soll in ca. 4 Wochen fertig sein. g.) Zur vorgeschlagenen Layout-Änderung der Prinzen-Post kam es zu keiner einhelligen Meinung, so dass die Gestaltung auch weiterhin in den Händen der Redaktion liegt. h.) Im März 2005 wird die neue Mitgliederliste, von Alfred Unger mit viel Arbeit erstellt, erscheinen. Er bat darum, dass Mitglieder, welche Fehler in der Liste finden, sich doch bei ihm melden sollten um diese dann zu bereinigen. Im März 2006 wird dann die Liste mit Fahrzeugangaben erscheinen. i.) Zur Bremen Classic Motorshow berichtete Helmut Knuschke zu einem späteren Zeitpunkt der JHV. j.) Gerhard Geiling berichtete von der Technorama Hannover, wo ein 50 qm großer NSU Stand aufgebaut war, welcher regen Zulauf hatte. Es gab einen kompletten Querschnitt durch das NSU Fahrangebot zu sehen. Die Aktion war wieder mal ein großer Erfolg.

Bericht der Stammtischväter: a.) Stefan Piesendel berichtete für die NSU IG Berlin von Ausfahrten und vom zweiten OBI Treffen, wo trotz schlechten Wetter´s 100 Fahrzeuge zu sehen waren. Die IG Berlin ist NSU mäßig nicht weiter gewachsen, es scheint dort nicht so viele NSU Fahrer zu geben. b.) Vom Stammtisch Bramsche gab es wenig zu berichten, außer das man sich ab 2005 jeden 2. Monat bei einem anderen Mitglied des Stammtisches treffen will. c.) Wilfried Ribbe´s Stammtisch Hannover besteht noch aus 7 Leuten und sonst gab es nichts Neues. d.) Robert Balzer berichtete für den Stammtisch Kassel von sporadischen Ausfahrten und von monatlichen Treffen, an welchen manchmal nur 6 Personen, aber dann auch wieder 20 Personen teilnehmen. e.) Von einer Ausfahrt wusste Claus Kynast vom Stammtisch Minden zu berichten, da alle Mitglieder durch vielfältige andere Arbeiten im Jahre 2004 verhindert waren, irgendetwas zu unternehmen. f.) Joachim Auerbach von der Fahrergemeinschaft Neckartal wusste von starken Aktivitäten zu berichten. Bei den monatliche Treffen sind immer zwischen 20


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Protokoll der Jahreshauptversammlung 2004 und 25 Personen anwesend. Auf dem jährlichen Treffen waren trotz schlechten Wetters ca. 60 Autos und 10 Motorräder. Zum Treffen kamen auch Siegfried Spiess und Arthur Westrup. Als Teilnehmer am Treffen der Kärntener NSU Freunde konnte er dieses nur empfehlen. Außerdem überbrachte er Grüße von Manfred Schiemer (Östereich) und von S.Spiess, wo schon die Nachfertigung von rennspezifischen Teilen aufgenommen wurde. Wer Interesse hat, möchte sich bitte bei Herrn Spiess melden. Als Resumé sagte Joachim Auerbach zum Schluß: NSU lebt.

Bericht der Redaktion: Es wurde darum gebeten, Termine früher abzudrucken. Dieses soll, soweit der Redaktion möglich, dann auch geschehen. Ansonsten war man seitens der Redaktion und der Mitglieder mit der Prinzen-Post im Ganzen wohl sehr zufrieden. Bericht des Kassenwartes Alfred Unger: Einnahmen von 15.575,74 Euro standen Ausgaben in Höhe von 11.784,45 Euro gegenüber, so das sich ein Guthaben von 21.967,76 Euro für den Club ergibt. Der Club hat derzeit 368 Mitglieder. Nach dem Bericht des Kassenwartes wurde Alfred Unger auch gleich durch den Vorstand, die Kassenprüfer und die anwesenden Mitglieder mit 34 Ja-Stimmen und 0 Gegenstimmen, bei 4 Enthaltungen entlastet. Bericht des Webmasters G.Geiling: Gerhard Geiling berichtete darüber das die Kleinanzeigen sehr gut laufen und in der Zeit vor dem Treffen in Korbach ein neuer Peak in Sachen Zugriffe erfolgt ist. Weiterhin soll nun versucht werden die dynamische Seite mit weiterer Hilfe aus dem Club nach vorne zu bringen.

Wilfried Ribbe als ACI-Deligierter: In Kürze soll die ACI-Mitgliedskarte für die Clubmitglieder herausgegeben werden. Des weiteren wurde seitens des ACI in Ingolstadt eine Halle angemietet, in der Ersatzteile gelagert werden sollen, welche dem ACI zukommen. Diese sollen dann den Mitgliedern zu Verfügung stehen. Ansonsten werde man weiter beobachten, was der ACI auf die Beine stellt. Wahlen: Der gesamte Vorstand, sowie der Schriftführer und die Kassenprüfer wurden nach Befragung zwecks Wiederwahl mit 27 Ja-Stimmen gegenüber 0 Gegenstimmen, bei 5 Enthaltungen wieder gewählt. Der Vorstand besteht aus: Bernd Lingsch (1.Vorsitzender) Konrad Schedler (2.Vorsitzender) Stefan Piesendel (3.Vorsitzender) Andreas Griwatz (Schriftführer) Robert Balzer (Kassenprüfer) und Wilfried Ribbe (Kassenprüfer). Nach der Wahl gab Konrad Schedler bekannt, das er nicht noch einmal zur Wahl in den Vorstand zur Verfügung stehen werde.


Bericht der Referenten: a.) Helmut Knusche berichtete von der sehr erfolgreichen Classic Motorshow Bremen, wo es 50 Jahre Moped zu feiern gab, was mit rund 60 Fahrzeugen getan wurde. Uwe Vanester und Franz Henniges hatten diesen Messestand ins Leben geführt. Aus versicherungstechnischen Gründen wurde der Stand nicht unter NSU Prinz IG, sonder unter MoNi geführt, so das Außenstehende gar nichts von der großen NSU Ausstellung erfuhren. Man erhielt den 2.Platz in der Kategorie „Schönster Stand“ für die 80qm große Ausstellungsfläche mit dem Drehpodest, worauf die Mopeds präsentiert wurden. Im nächsten Jahr sollen die Fahrzeuge auf einem Baugerüst mit 9 mal 9 Metern Grundfläche, ähnlichen einem Smart Auslieferungsturm, präsentiert werden. b.) Über Bernd Lingsch berichtete Joachim Tilch über einige Nachfragen zum Thema NSU Motorrad, wobei eine sogar von Mallorca kam. c.) Gerhard Geiling berichtete das in diesem Jahr einige Anfragen zum Prinz II und III kamen.

Anträge: a.) Die Prüfung einer Oldtimer-Gruppenversicherung ergab noch kein befriedigendes Ergebnis. Die Prinzen Post wird über kommende Neuigkeiten berichten. b.) Um dem Vorstand einen größeren finanziellen Spielraum für Ereignisse wie Teilekauf eines Lagers oder Ausrichtung eines Treffens usw. zu geben, wurde mit 29 Ja-Stimmen gegenüber einer Nein-Stimme, bei 2 Enthaltungen beschlossen, diesen zu gewähren. c.) Der Kauf einer Lamminiermaschine bis Format DIN A3 wurde mit 18 JaStimmen, gegenüber 0 Gegenstimmen, bei 14 Enthaltungen genehmigt. d.) Der Antrag auf Unkosten- und Umsatzbeteiligung bei Verkauf von clubeigenen Ersatzteilen ist mit 12 Ja-Stimmen, gegenüber 10 Nein-Stimmen, bei 10 Enthaltungen bewilligt worden. NSU Kalender 2005: Es wird für das Jahr 2005 keinen Kalender der Firma Gulitz geben, da die Nachfrage zu gering war und sich somit eine Auflage nicht lohnt. Unterschrift 1.Vorsitzender

Unterschrift Schriftführer

(Bernd Lingsch)


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(Andreas Griwatz)


Angeregte Gespräche............

Joachim Auerbach, wie immer bester Laune............. Die restlichen IG´ler beim fachsimpeln.......

Die Prinzen-Post Nr. 98 / 12.2004 2x

Die diesjährige Jahreshauptversammlung fand ich

Was ich schon immer mitteilen wollte:

1x 5x


Ich fand die Typenchronologie über Sport Prinz sehr gut! Wenn es Informationen auch über andere NSU-Typen, sprich Prinz 1-3 gäbe, wäre ich über Publikation in der Prinzen Post dankbar! - Helmut Kirkes

eigener Clubausweis

schlechte Resonanz zum Update Fahrzeugliste: viele Leute wollen einfach nicht, dass jeder weiss, was man für Fahrzeuge hat. - Thomas Krystofiak

gute Arbeit von wenigen, es sollte mehr Aktivposten geben; Feedback der Stammtische zu gering - Bernd Lingsch

Zweirad, NSU besteht nicht nur aus 1000er oder TT - Helmut Kolkhorst + B. Lingsch ET-Wesen Sicherheit: Bremstrommeln, Sitze, Gurte etc.

10x

Ich finde die Mitarbeit im Audi Club Deutschland

Welchen Themen sollte sich der Vorstand mehr widmen?

8x 5x

Diese Veränderungen finde ich

9x 10x

Ich habe Vorteile aufgrund meiner Mitgliedschaft im Verein

Ich merke, daß sich im laufenden Jahr einiges verändert/bewegt hat

6x

Ich erhalte Rückmeldung bei Fragen, Vorschlägen etc.

Ich fühle mich als Mitglied angesprochen und gut betreut

8x

Ich weiß, daß meine Meinung und meine Mitarbeit gefragt sind

Schlecht


1x 3x

5x, 1x?

Die Prinzen Post ist

1x

9x 10x

Die Vorstandsarbeit ist

Gut 10x Der Vorstand und seine Arbeit sind transparent und nachvollziebar

von 32 Mitgliedern gaben 10 einen Antwortbogen ab Weiß nicht

Teileverkauf nach der JHV 2004...........

Ergebnisse der Blitzumfrage bei der Jahreshauptversammlung 2004

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Blitzumfrage JHV 2004 11

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Besuch im Graf Berghe von Trips Museum Besuch in der Villa Trips - Museum für Rennsportgeschichte schlechten Wetters nicht mit meinem NSU zu fahren – ich finde, er hat in Korbach genug Regenwasser abbekommen. Also machte ich mich sofort auf in meine Halle um meinen Mercedes /8 zu holen. Ich schaffte es von da aus sogar halbwegs pünktlich nach Hause um Britta zu holen und um 19.05h waren wir am Treffpunkt.

Wie jedes Jahr macht der Wirt der Gaststätte „Am Elsbach“, Stammkneipe der Oldtimerfreunde Grevenbroich den ganzen August Urlaub. Also mussten für zwei Stammtischtermine Ausweichquartiere gefunden werden. Am 05.08. wurde eine Ausfahrt mit anschließendem Biergartenaufenthalt und für den 19.08. ein Besuch in der „Villa Trips - Museum für Rennsportgeschichte“ geplant.

wir den Eintritt gezahlt hatten ging es sofort in die „Werkstatt und Box“ früher Schwimmbad der Gräfin Thessa, der Mutter des Rennidols. Hier standen drei der insgesamt acht gebauten Formel Junior Rennwagen: einer wurde von Wolfgang Graf Berghe von Trips der Scuderia Colonia, dessen Vorsitzender er war zur Verfügung gestellt, einer wurde von der Stiftung für das Museum gekauft, und einer war ein Unfallfahrzeug – alle demontierten Teile befanden sich hier in einer Ecke der Box.

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als Bahnwart eingestellt und seine Söhne Michael und Ralf kennt heute jeder. Nachdem uns Christoph Louis alles über den schnellen Grafen und den Rennsport der 50er und 60er Jahre erzählt hatte überließ er uns das Museum zur Erkundung. Dort gibt es eine Bibliothek mit ca. 7000 Büchern zum Rennsport von den Kinderschuhen bis heute. In der Mitte steht ein Modell des Tripschen Geländes mit der Villa Trips und der Burg Hohenbusch.

Einige Oldtimer waren schon da, wir begrüßten uns kurz und ich musste mir Fragen anhören wie: „Na hast du deinen Prinz gestrecht?“, doch schon bald ging es los nach Horrem. Jeder bekam für den Fall der Fälle eine Wegbeschreibung, die wir zum Glück aber nicht brauchten, denn wir fuhren in der Kolonne bis zur Villa Trips.

Heiner Schnorrenberg hatte die Museumsverwalter überredet, nach der regulären Öffnungszeit für die Oldtimerfreunde zu bleiben und uns durch das Museum zu führen. Treffpunkt war in Grevenbroich an unserer Stammkneipe um 19.00h. Als ich von der Arbeit nach Hause fuhr, entschloss ich mich wegen des

Besuch im Graf Berghe von Trips Museum

Im Foyer verteilte ich die Flugblätter für den Oldtimertreff in Stommlerbusch, die mir Norbert zugemailt hatte. Nachdem


Ausserdem gab es hier eines der ersten Go Karts, dass Trips 1960 aus Los Angeles mitbrachte. Geplant war der Bau einer Kartbahn, doch als der Graf am 10. September 1961 verunglückte wären auch beinahe die Pläne zum Bau der Bahn gestorben. Doch die Rennsportfreunde Wolfgang Graf Berghe von Trips eröffneten am 19. April 1965 die Bahn, welche schon bald zu klein wurde. Man fand ein entsprechendes Gelände in Kerpen-Manheim, eröffnete diese Kartbahn 1980 – Rolf Schumacher

Das Graf Wolfgang Zimmer ist mit unzähligen Originalutensilien bestückt u.a. dem Schreibtisch des Grafen und seinem ungewöhnlichen Stuhl: ein Westernsattel.


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Besuch im Graf Berghe von Trips Museum

Hier wirkt es so lebendig, als wohne der Graf noch hier. Im Benzin-Zimmer Taffy kann man zahlreiche Trips Exponate bewundern, hier ist auch der Helm des Grafen, den er an seinem Todestag trug.

übertragung vom Unfall des Grafen. Durch Zeitungsausschnitte Trauerkränze und Fotos des Unglücks wird man unweigerlich 43 Jahre zurückversetzt.

Besuch im Graf Berghe von Trips Museum Filme vieler Jahrzehnte werden im Raum Aintree gesammelt. Hier kann man sich einen Überblick verschaffen, welche Rolle der Automobil-Rennsport im Unterhaltungsfilm vergangener Jahrzehnte bis hin zu Chris Rea´s „La Passione“ gespielt hat und noch spielt.

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Anschrift: Villa Trips – Museum für Rennsportgeschichte, Parkstr. 20, 50169 Kerpen-Horrem, Tel: 02273-940670 Fax: 02273-940672. Mehr Infos gibt’s auch unter www.scuderia-colonia.de und www.automobil-rennsport.de Detlef Kastner

Im Raum „Mille Miglia“ schreiben Freunde und Angestellte über den Grafen. Im Raum Modelle wird die Entwicklung des Autos anhand von 1:18 und 1:24 Modellen gezeigt.

Pesseleute erinnern sich im Raum „Le Mans“ wie Trips in Führung liegend sein Rennen in Frankreich 1958 unterbrach um Jean Hebert aus seinem brennendem Auto zu retten. Ausserdem gibt es hie viele Fotos von Trips mit „normalen“ Straßenautos u.a. einem Prinz 3 und einem Prinz 4 und natürlich Porsche, Mercedes...

Der Raum „Mythos Graf Berghe von Trips“ ist einer der kleinsten Räume, der es aber in sich hat. Hier steht die Uhr auf 15.06 am 10.09.1961 per Knopfdruck beginnt die Radio-


Nachdem wir uns sattgesehen und gelesen hatten gingen wir zum „gemütlichen“ Teil des Abends über und wurden von der Gastgeberin mit belegten Brötchen und Getränken auf der Terrasse versorgt. Wir redeten viel Benzin und fuhren dann im Regen nach Hause. Als Resümee kann ich sagen, dass für Fans des Grafen oder Motorsportfans ist dieses Museum ein Geheimtipp. Nur in der Bibliothek zu stöbern ist ein Erlebnis für sich, denn die Auswahl ist unbegrenzt. Öffnungszeiten sind täglich außer Samstags 14.00-18.00h, Eintritt: 4,- €


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ACI - Clubausweise

Detmolder Oldtimer Tage 2004

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Zu Besuch bei den 7. Detmolder Oldtimer Tagen 28.+29.08.2004

ACI-Clubausweis: Dieser Ausgabe der Prinzen Post liegt der ACI Clubausweis bei. Er ist persönlich und nicht übertragbar und gewährt den Inhabern derzeit Einkaufsvorteile aus dem Displayartikelbestand von Audi. An weiteren Vorteilen wird gearbeitet. Diejenigen, die bereits mitgeteilt haben, ihre Mitgliedschaft über 2004 nicht zu verlängern, erhalten den Ausweis verständlicherweise nicht mehr.

Im August war es mal wieder soweit: die Organisatoren der Detmolder Old-timertage riefen zum Treffen auf dem Baubetriebshof. Und wie immer kamen viele, denn sehen und gesehen werden war wieder angesagt.

Für Fragen und Anregungen stehen der Vorstand und der ACI-Delegierte Wilfried Ribbe gerne zur Verfügung.

Zweirad. Viele Händler, die vor Displayartikel anboten. Und ich und such, fand aber auch diesmal Plakette mit unserem Herrmann Cherusker) aus den 60ern. OK, halt beim nächsten Mal – woanders.

allem such keine (dem dann oder

Sonntag: als ich kam, standen Renate und Claus Kynast sowie Heinz Meier und Werner Pötscheke mit ihren Spidern schon fast wieder zur Abfahrt bereit. Nichts da, ich stellte mich daneben und machte einige Fotos. Zwischenzeitlich kamen immer mehr NSU-Interessierte, die uns ansprachen und alte Zeiten hochleben ließen. Sehen und gesehen werden – gutes Stichwort. Am Samstag war kein bekanntes Gesicht oder Fahrzeug zu sehen. Es regnete, aber die Veranstaltung war gut besucht. Neben mir stand ein Ro 80, hier und da mal ein

Meine letzen Ausgaben der Prinzen Post, die wenigen, die vom Vortag noch übrig waren, gingen weg wie warme Semmeln. Besondere Hingucker waren in diesem Jahr aus meiner Sicht – neben den NSU-Schönheiten – ein seltener Saab Sonett sowie ein Porsche Kombi.



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Detmolder Oldtimer Tage 2004

Berolina 2004

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4. Berolina – Rallye – Historic 2004 Am 14.08.2004 fand unsere Lieblingsrallye vor den Toren Berlins statt. Lieblingsrallye Deswegen, weil man als „alter Berliner“ endlich mal nicht lange Anfahrtswege zu einer guten Veranstaltung in Kauf nehmen musste. Diesmal startete ich

Es war aber auch eine Verkaufsveranstaltung für NSU Zweiräder: ein nicht komplettes und mit Gebrauchsspuren gezeichnetes Fahrrad für 75 EUR. Und in der nächsten Reihe steht eine Quickly F – betagt und benutzt für 850 EUR. Und auf dem Weg zu meinem Sport Prinz: ein aufgeladenes Quickly, das wieder mit nach Hause genommen wurde. Wie viele Anfragen es wohl dafür gab...?! Lippe Detmold – eine wunderschöne Stadt. Dieser Werbeslogan gilt mit Sicherheit auch für die Detmolder Oldtimertage. Vielleicht kommen 2005

noch mehr NSU-Fahrer zu Besuch – dann klappt´s auch mal wieder mit einem großen Stand der NSU Prinz IG / Zweirad IG....... Schön wär´s! Bernd Lingsch

mit unserem IG Mitglied Klaus Becker, da mein Bruder im Urlaub war. Es standen wieder ca. 230 km auf dem Programm. Darunter 8 WP, die, wie vom Veranstalter zu vermelden war, immer erschwerter genehmigt werden. Diesmal konzentrierte man sich bei den WP`s auf den bekannten Rundkurs Teltow- Fläming Ring ( Kallinchen bei Zossen ) , wo wir 6 WP`s in verschiedenen Streckenabschnitten zu bewältigen hatten. Hier fallen meistens die



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Berolina 2004

Gestaltungshinweise zur PP

Entscheidungen in der Gesamtwertung, wobei es hier besonders auf das Durchfahren der Lichtschranke ankommt. Da wir ja nicht jedes Jahr an verschiedenen Rallyes teilnehmen, wo man bekanntlich eine gewisse Routine bekommt, ist das mit den Lichtschranken immer so eine Sache. Mit etwas Glück und Geschick gelang es uns trotzdem zu einem guten 7. Platz in der Gesamtwertung ( bei 25 Startern ) und vor allem zum Klassensieg bis Bj. 1970. Nach einem guten Büffet und der Siegerehrung fuhren wir mit unseren Pokalen stolz nach Hause. Diesmal blieb auch der „ Prinz“ von Blessuren verschont, was ja noch viel wichtiger war. Ob wir den Klassensieg im nächsten Jahr wieder verteidigen können, steht noch in den Sternen. Der Veranstalter überlegt noch, ob sich der ganze Aufwand bei der Ein-holung von Genehmigungen und dem Teilnehmerrückgang noch lohnt. Es wäre schade, weil es sich hier um eine gut organisierte Rallye vom Victory TeamBerlin mit freundlicher Unterstützung des ADAC handelt. Peter Zellmer NSU IG Berlin

Auf geht´s für Peter und Klaus...............

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Der Bieber lernt schwimmen! Das 3. OBI Old – und Youngtimertreffen der NSU IG Berlin bei OBI Grenzallee

Tja, das war nun die dritte Veranstaltung, die die NSU IG Berlin auf dem bekannten Gelände in Neukölln durchgezogen hat...Aber ganz von vorne: Auf Grund von Vorgaben und Absagen des Sponsors hatten wir so einige Probleme im Vorlauf zu klären: Das Ganze sollte an einem (verkaufsoffenen) Sonntag stattfinden, Konsequenz war, das der Termin sehr spät im September lag – das Wetter ist da erwartungsgemäß schlecht. Das Sponsoring durch OBI für die Veranstaltung sah bisher den Platz, Verzehrbons und Rabatte beim Einkauf vor. Diesmal ging das so: zunächst gab es für alle 3 Positionen Zusagen, also nichts wie los und Einladungen an die bereits bekannten Clubs mit Zusagen für eben diese Positionen rausgegeben. Kurz vor dem Termin dann ein Anruf von dem stellvertretenden Marktleiter, das sein Chef den Zuschuß um die Verzehrbons gekürzt hat. Die NSU IG bzw. ich als Einladen der standen bei den Gästen aber im Wort. Also nichts wie los und für Ersatz gesorgt. Den fand ich dann in Form der ebenfalls auf dem Gelände ansässigen Bäckerei, die uns preislich soweit entgegen kam, das die Verpflegung für 100 Oldiefahrer nur rund 80 Euro kostet. Ok, das wäre dann geklärt. So kam dann der Sonntag Morgen und draußen hörte man den Regen fallen „Mensch, da kommt ja wohl keiner“ schoß mir durch den Kopf und ich sah uns schon auf einem Berg Kuchen und Brötchen sitzenbleiben...von dem weiteren Ärger mit dem Sponsor ganz zu schweigen. Aber was solls, raus aus dem Bett, wird schon werden!

Endlich im Ziel, die Pokale in den Händen................





Einige andere Mitglieder hatten den Platz schon gestern abgesperrt, als wir ankamen, waren schon Klaus und Henry da und wir begannen mit dem Aufbau, immer begleitet von etwas Wasser von oben... Als dann auch Peter mit Gaby und seinem Sportprinz auftauchte, ging es dann richtig zur Sache: Info aufbauen, Mülleimer verteilen, Slalomkurs aufbauen und die ersten „Aussteller“ einweisen. Ja, genau, entgegen meiner pessimistischen Einstellung kamen Sie doch in Scharen, am Ende zählten wir rund 100 Oldtimer, die trotz des Sauwetters den Weg zu uns gefunden hatten – unser Veranstaltung scheint inzwischen ein fester Bestandteil des Berliner Terminkalenders zu sein.

Aber auch andere schöne Fahrzeuge waren zu sehen, besonders ein Opel GT , ein sehr schöner Honda und ein alter Granada fielen mir auf.

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Der übliche Slalom und der Geschicklichkeitsparcours fanden wieder großen Anklang und die von OBI bereitgestellten Preise (Eimer mit Pflegeartikeln) wurden von den Gewinnern erfreut entgegengenommen. Am Ende saßen die Mitstreiter unserer IG geschafft aber glücklich unter den Pavillons der Information und ließen sich die mitgebrachten und übriggebliebenen Speisen schmecken. Der Tenor war: „Hat Spaß gemacht und nächstes Jahr tun’s wir wieder!“ Besonders müssen wir uns bei unseren Frauen bedanken, die uns diesmal nahezu vollzählig geholfen haben und so auch unter den

Besonders die befreundeten VDH, Clubs Olle Opels und Käfer Freunde Berlin waren mit vielen Mitgliedern und deren Fahrzeugen vertreten. Als besondere Highlights tauchten dann aber auch einige uns unbekannte NSUs auf, u.a. ein schöner RO 80, ein Prinz 4 und ein zum TT umgebauter 1000 C, dessen Besitzer jetzt auch unsere IG verstärkt. Aber auch Herr Zimmermann, seit Mitte des Jahres Mitglied der NSU Prinz IG und auch bei uns in der Berliner IG gern gesehener Besucher, kam mit seiner Telekom – Quickly auf eigener Achse angereist. Auch einige andere Zweiradfahrer fanden den Weg zu uns.


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widrigen Bedingungen einen Erfolg möglich gemacht haben. Falls also jemand Lust hat, nächstes Jahr mal Berlin zu besuchen und an unserer Veranstaltung Ende August, Anfang September teilzunehmen, melde er sich frühzeitig bei uns. Stefan


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Letzte Ausfahrt vor dem Winter

Letzte Ausfahrt vor dem Winter

NSUs im Flugzeughangar

Am Ende der Runde, nach einer Diskussion mit dem Kutscher über die Fahrtpreise, ging es dann in die zum Park gehörenden Kneipe, in der für uns 2 Tische reserviert waren. Es gab...Hirschgulasch, wobei sich da dann die Frage stellte, ob wir nun die hübschen Tierchen, die wir draußen gerade gesehen hatten, nun verspeisten? Aber die Bedienung konnte uns da beruhigen.

Herbstausfahrt der NSU IG Berlin Aufgrund des späten Veranstaltungstermins unseres Treffen bei OBI (siehe eigenen Artikel) fand unsere 2004 Abschlußfahrt erst im Oktober statt – wobei wir mit dem Wetter echtes Glück hatten. Peter hatte eine Strecke ausgeknobelt, machte aber aus dem Ziel und der Fahrtroute ein großes Geheimnis, es gab die Routenbeschreibung dann erst am Treffpunkt, einem großen Parkplatz unter der Stadtautobahn Berlin. Hier durften wir dann auch „Volvo-Stefan“ nebst Familie mit seinem TT Umbau sowie Herrn Zimmermann begrüßen, der sich bei

OBI zu unserer IG gesellt hatte. Als dann die Pläne ausgeteilt wurden, wurde klar, das wir eine Tour in das nördliche Umland vor uns hatten. Es sollte in Schorfheide gehen. „Gentleman, start zur Engine...“ und los ging’s. Zunächst über die Stadtautobahn bis wir aus der Stadt raus waren, dann über malerische Landstraßen zu unserem ersten Ziel, dem Wildpark Schorfheide, wo dann die durchschnittlich 70 PS der NSU Fahrzeuge gegen 1 PS vertauscht wurde – wir fuhren eine Runde mit einem großen Pferdewagen zu den verschiedenen Gehegen. Unter anderem leben hier Haustierrassen, die eigentlich schon aus gestorben waren und durch Rückkreuzungen wieder zum Leben erweckt wurden, aber auch Wölfe, Bisons und Hirsche waren zu besichtigen.

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So gestärkt ging es dann weiter, wieder mit unbekanntem Ziel...als dann aber ein Wegweiser nach Groß Dölln in unsere Richtung zeigte, war mir klar, das Peter das Fahrsicherheitszentrum anteuerte. Nach einer Fahrt durch ein ehemaliges Russenkasernen – Gelände, das den ehemaligen Flughafen umgibt, standen wir vor einer großen Betonfläche, wohl der ehemaligen Startbahn, auf der eine Rotte Mercedesahrer versuche, ihre Autos nicht umzuschmeißen... Hier gab’s dann Kaffe und Kuchen und ein wenig Benzingespräche in einem alten Flugzeugbunker, während wir das Treiben auf der Fahrfläche begutchteten. Die NSUs fühlten sich hier, geschützt vor dem einsetzenden Regen, auch sehr wohl. Es wurde sogar überlegt, ob man nicht hier mal ein größeres Treffen durchführen könne...mal sehen! Die Rückfahrt verlief ereignislos, bis auf die Tatsache, das die Kolonne uns dann kurz vor Berlin durch ein heimtückisches Wendemanöver abhängte und wir sie erst auf dem oben bereits erwähnten Parkplatz wieder trafen. Stefan



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Zwickau als Sackgasse und überall schöne Autos!

Auditag in Zwickau Wiedereröffnung des August Horch Museum mit Fahrzeugdarbietungen in der Innenstadt Durch eine Mail, die mich über den Verteiler des ACI erreichte, wurde ich auf eine Verantaltung von ACI und Auditradition in Zwickau am 11.September 2004 anläßlich der Eröffnung des Museums aufmerksam. Im ersten Schritt war die Teilnahme von NSU nicht vorgesehen, da diese mit Zwickau und der dortigen KFZ Historie nichts zu tun hatten. Nach Rücksprache mit Herrn Mnich, dem Einladenden, war aber dann doch die Teilnahme von NSU mit seiner Fahrzeugpalette als Gruß an die Stadt interessant.

So meldete ich mich dann an und bekam auch eine Zusage (mit der Startnummer 3!). Leider habe ich diese nie erhalten, aber dazu später. Da die Anmeldung vor Ort nur bis 10 Uhr möglich war, reisten meine Frau und ich schon am Vortag bis Dresden, übernachteten dort und fuhren am Samstag Morgen bis Zwickau.



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An sich also kein Problem, wir waren auch einigermaßen pünktlich in Zwickau. Leider war dort aber dann Panik angesagt: Die Unterlagen von Audi sagten eindeutig, wo das Fahrerlager sei, bei dem wir uns einfinden sollten – die Polizei vor Ort war aber gegeneiliger Meinung. Das Ganze wurde durch die Tatsache, das ich meinen Typ 110 auf einem Trailer hinter mir herzog, auch nicht besser, ich mußte ja irgendwo abladen! Durch Lügen und Berügen gelang es mir dann doch im 3 Anlauf, an der Polizei vorbei auf den Parkplatz zu gelangen, der aber aus allen Nähten quoll – fabrikneue Audis standen dort, aber auch viele Gespanne von anderen Oldifahrern, die schon abgeladen hatten. In der hintersten Ecke fand sich dann noch ein Platz für unseren Trailer und ein Parkplatz für das Zugfahrzeug wurde auch gerade noch frei. Nach dem Abladen fuhren wir dann wohlgemut Richtung Innenstadt in der Annahme, das sich dort schnell der Weg zum Rathausplatz (immerhin Fußgängerzone) finden würde, immerhin war es schon kurz nach zehn und wir wollten doch unsere tiefe Startnummer noch haben...aber leider gab’s nirgendwo (zumindest für uns sichtbar) Hinweisschilder zum Rathausplatz. Das Ganze wurde zu einem Himmelfahrtskommando – wir kennen jetzt fast jede Seitenstraße im Zwickauer Stadtkern mit Vornamen. Das ganze Problem entstand


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dadurch, das selbst die Anwohner durch die gesperrte Innenstadt nicht wußten, wie sie wohin kommen sollten...Mehrfach waren wir dann auch in Sichtweite zum Platz, wurden aber wieder von Pollern oder Straßenbahnschienen gebremst. Als wir dann schon fast aufgegeben hatten, es war inzwischen kurz nach 11, fand sich dann doch ein Schlupfloch, so das wir dann bis auf den Kornmarkt durchfahren konnten.

Audi mehr, eine anwesende Beifahrerin von einem schnuckeligen DKW meinte, der Stand sei vor mindestens einer halben Stunde abgebaut worden. Man kann sich mein langes Gesicht vorstellen, oder?

Hier trafen wir dann auf den ersten Ordner, der uns freundlich nach Rückfrage mitteilte, das der Rathausplatz voll sei und wir uns hier hinstellen könnten, was wir dann auch taten. Dann im Dauerlauf zum Rathausplatz, wir wollten doch so gerne den Korso mitfahren und die niedrige Startnummer...Als wir dann vor dem zugegeben schönen Rathaus standen, war dort leider kein Infostand von


Aber noch was wunderte mich: Mitten auf dem Platz wurde eine riesen Bühne mit Soundanlage aufgebaut, die Aufbauer sprangen zwischen den abgestellten Oldtimern mit Werkzeug und Kisten herum, ich war froh, das mein Wagen eine Platz weiter stand. Später stellet sich heraus, das die Zwickauer Stadtväter es geschafft hatten, ohne Abstimmung mit Audi gleichzeitig eine Modenacht auf dem gleichen Platz durchführen wollte...daher das Zelt, die Bühne und die PA! Begeistert waren unsere Freunde von Audi Tradition darüber nicht gerade.



Neue Accessoires der NSU GmbH

Aber zurück zum Geschehen: Im Hintergrund hörte man einige Motoren aufheulen, wir wurden davon magisch angezogen. Durch einen Hausflur gelangten wir an die gesperrte Strecke und sahen einige Audi Rennfahrzeuge ihre Runden drehen. Zurück auf dem Rathausplatz entstand dort Aufbruchstimmung, die Fahrzeuge stellten sich zum Korso zusammen. Leider durfte ich nicht mit, weil ich kein Startformular mehr unterschreiben konnte, aber die vorbeiziehenden Fahrzeuge, zum Teil auch mit bekannten Gesichtern am Steuer, entschädigten mich. Später traf ich dann noch einen Mitarbeiter von Audi Tradition, der solche Formulare dabei hatte, aber da haben wir dann dankend abgelehnt, wir waren schon im Aufbruch zurück zum Fahrerlager.

Neue Accessoires der NSU GmbH

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Dort angekommen, haben wir unser Schätzchen wieder aufgeladen und verzurrt. Da noch ein wenig Zeit war, sind wir durch das Fahrerlager zur Strecke, konnten dort nochg den Rest des 2. Korso noch begutachten, einen kleinen Klönschnack mit Herrn Plagmann halten, der über die breite Anwesenheit von NSU ganz glücklich war – immerhin 2 Spider, 2 Typ 67, 1 Typ 77 und mind. 2 RO 80.

NSU Kraftradverbandtasche (in vielen Ländern bereits Vorschrift) Verbunden mit NSU Diese Verbandtasche (nur 15x12x4cm) wurde speziell für die zusätzliche Ausrüstung von Motorrädern und Mopeds zusammengestellt. Noch kompakter! Der kleine Helfer für unterwegs, beim Fahrradfahren, beim Bergwandern oder im Haushalt. Verbandtasche mit Dreiseitenreißverschluss. Der Inhalt ist zusätzlich wasserdicht und hygienisch verpackt! Inhalt: Rettungsdecke 210 x 160 cm, schützt vor Kälte, Nässe und Schmutz - 2 Paar Einmalhandschuhe (auch praktisch bei einer Panne!) - 8 x Wundschnellverband (Pflaster) 6 x 10 cm - 1 Rolle Heftpflaster 5 m x 1,25 cm - 2 Verbandspäckchen - 1 Verbandstuch 600 x 800 mm - stabile Verbandschere inkl. Erste Hilfe Broschüre vom Roten Kreuz - nach DIN 13167 (speziell für Krafträder) zum Vorzugspreis von: 9,00 Euro + Versandkosten (Inland Euro 2,50) bei Clubsammelbestellung:20 % Rabatt + Versandkosten (anteilige Versandkosten

NSU Magic-Brillenetui (Kunststoff) Hierbei handelt es sich um ein Brillenetui, welches durch „magisches Handauflegen“, einmal die NSU „Kaulquappe“ und einmal das NSU „Quadrat“ zum Vorschein bringt. Ein absolutes „Muss“ bei NSU Fans. Grösse: 16 cm lang Farbe: blau/schwarz zum Preis von: bei Clubsammelbestellung:

10,00 Euro + Versandkosten (Inland 2,50 Euro) ./. 20 % Rabatt + anteilige Versandkosten

Insgesamt war der Tag, auch durch das gute Wetter, ganz gelungen, einzig Tatsachen, für die die Veranstalter, allen voran der ACI und die Audi Tradition, nichts konnten, trübten den Gesamteindruck ein wenig. Können wir aber gerne wiederholen, welche Stadt können wir denn noch lahmlegen? Stefan


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NSU Quickly Kaufberatung NSU IG auf der Technorama Hannover

Auf dem weltbekannten hannoverschen Messegelände wurden am 21. und 22. August 2004 wie jedes Jahr im "Altweibersommer" zum 11. die Pforten der Technorama geöffnet und die NSU Prinz IG und die NSU Zweirad IG waren mit einem Clubstand in Halle 24 dabei.. Ausgestellt wurden NSU-Automobile und Zweirad-Fahrzeuge auf einer Fläche von 50 m2. Auf unserer Internetsite und auf unserer Infoliste machten wir noch ordentlich Reklame für die kurzfristig anberaumte Aktion. So was findet man übrigens immer taufrisch auf unserer neuen dynamischen Web-Seite, die natürlich auf über die bekannte Adresse http://www.nsu-ig.de zu erreichen ist.

Oldtimerfahrer und ihre NSUs konnten kostenlos auf das Gelände fahren, solange genügend Parkplätze zur Verfügung standen. Nur die Zusatzpassagiere wurden zur Kasse gebeten. Der Publikumsansturm hielt sich dieses Jahr wegen zahlreicher anderer Oldtimerveranstaltungen im Rahmen. Das hatte auch Vorteile für die Käufer, manches günstige Schnäppchen konnte gemacht werden. Wir freuten uns auf Fan-Besuch auf dem Clubstand in der Halle 24, im Bereich VW 9-11 (hatte nichts mit gleichnamigen niedersächsischen Automobil-Produzenten zu tun), neben uns standen die LloydFreunde. Unsere Idee war: Wir könnten ja unsere Mitglieder auf einen Kaffee am Stand einladen und rund um die NSU-Oldtimer ausgiebige Benzingespräche führen, was auch sehr gut angenommen wurde. Gezeigt wurde eine Palette von NSU Fahrzeugen, die die Bandbreite des Sammelbereiches unserer Mitglieder in der NSU Prinz IG und der NSU Zweirad IG wiederspiegeln sollte. Das ist uns natürlich nur unvollkommen gelunmgen! Ausgestellt wurden nach einer spontanen Aktivierungsaktion in der Urlaubssaison der 1200-C Rennwagen von Thomas Krystofiak ([email protected]), mein roter Vierzylinder Prinz


NSU Quickly Kaufberatung

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4 und eine schöne Palette Zweiräder, angefangen mit den wichtigsten Quickly-Typen, bis hin zu Fox, Superfox, Lambretta und Max von Jochen Hammer und jede Menge NSUtypisches Kleinkram und historische Werbeartikel. Wir hatten ein gemischtes Publikum, wovon ein Großteil an NSU Zweirädern stark interessiert war, herausragende Ausstellungsobjekte waren Fox und Max.. Am Sonntag war eigenartigerweise die Lambretta stark ins Interesse gerückt. Der 1200C Rennwagen von Thomas Krystofiak ist bei den Rennfreaks ganz gut angekommen. Wir konnten etliche ausgiebige Fachinformationen über alle Belange rund um NSU an die Besucher weitergeben. Zwei spontane Eintritte konnten wir sichern: Claus Karsten aus Urbach mit einem Ro 80 und zwei Max und Peter Missalla aus Hildesheim mit einer 53er Lambretta. Einige Interessierte haben noch PPs (solange noch vorrätig) mit Beitrittserklärungen mitgenommen. Generell war der Besuch der Veranstaltung eher rückläufig. Gerettet hat sich der Veranstalter (Herr Leicht) wohl mit dem freien Eintritt der Oldtimer mit ihren Fahrern, dadurch war auf dem Gelände immer Aktion und die angereisten Händler konnten doch noch einiges verkaufen, wobei man aber doch gemerkt hat, dass das Geld in der heutigen Zeit nicht besonders locker sitzt. Auf dem Gelände war auch Ulissa, eine Malerin aus Garbsen (http://www.cararts.de), die dort vor Ort DIN-A3 Porträts von Oldtimern in Tusche gemalt hat. Sieht ganz witzig aus, sie hat u.a. auch meinen etwas angegrauten, blauen Faltdach-1000er gemalt ( sie hatte wohl gerade keinen lukrativen Auftrag und fand den Farbton so faszinierend, dabei ist es




einfach NSU Muskariblau von 1962). Meine Idee war, dass wir sie nächstes Jahr für unser 25 jähriges Bestehen einladen könnten und den Teilnehmern zu günstigen Konditionen NSU-Porträts ihrer Lieblinge anbieten können. Nur der finanzielle Rahmen für ein solches Projekt müsste noch abgeklärt werden. So schrieb Ulissa in ihr Internet-Tagebuch ... gegen Abend zog ich etwas weniger frequentierte Mal-Plätze vor und so entdeckte ich einen petrol-farbenen NSU Prinz 1000 mit Faltschiebedach (für ganz große Leute, oder...).

Nähten. Helmut Knuschke hatte sich rechtzeitig eine repräsentative Standfläche gesichert und konnte so die NSU Palette, geprägt von seinen Quicklys, repräsentieren. Am Samstag, den 11.09.04 gab es dann noch die Oldtimer beim TÜV in Hannover. Von 10.00h -16.00h wurde diesmal dieses mal wieder in größerem Rahmen eine schöne Veranstaltung mit Ausfahrt und begehrter Sammelplakette (diesmal ein Borgward Jubiläumsdesign) geboten. Und morgens konnte man sein Fahrzeug noch vom TÜV abnehmen lassen oder technische Änderungen abnehmen und eintragen lassen. Leider spielte bei der ausfahrt das Wetter nicht so richtig mit, dafür konnten wir es dann auf dem gerade neu eröffneten ADAC-Testgelände mal richtig durch die Gegend, was das Zeug hielt, durch die Gegend schleudern.

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Am nächsten Morgen stand genau dieser Wagen an total exponierter Stelle, und so bot ich dem Fahrzeug-Besitzer, einem begeisterten NSU-Club-Mitglied an, das Original-Bild schon mal in seinem Wagen auszustellen. Evtl. gibt es zum Jubiläum in 2005 ja ein NSU-Plakat als [ulissa]-Spezial-Edition... Weitere Bilder von NSUs auf der Technorama gibt es auf der IG-Homepage unter: http://www.nsu-ig.de/galerie/technorama04/index.html

GeGe

Für alle, die sich nicht mit den „neuen Medien auskennen, hier nachfolgend eine kleine Auswahl

Kurze Zeit später standen noch zwei weitere Oldtimertreffen rund um Hannover an, am 05.09.04 fand das 6.Oldtimertreffen "Rund um die Lok" in Garbsen bei Möbel Hesse statt, ein Ereignis, das Volksfestcharakter hatte und bei bestem Sonnenschein an die 1000 Oldtimerfahrzeuge angelockt hatte, die weitläufigen Parkplatzflächen quollen aus den


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Die Fahrzeuge von Andreas Griwatz und Detlef Kastner vor Detlef´s Schrauberparadies


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NSU-Quickly

Etwas mehr Fahrkomfort bieten die Modelle mit Hinderradfederung, nämlich L und F, wobei letztere die eindeutig bequemste darstellt. Zumal die F immer mit Dreiganggetriebe ausgestattet ist und auch so bremst, dass man wirklich vor einer Ampel zum Stehen kommt. Apropos Dreiganggetriebe: Eine feine Sache in den Bergen, wenn das Getriebe völlig in Ordnung und penibel eingestellt ist. Nach meiner Erfahrung sind die Quickly- Dreiganggetriebe allerdings eine üble Fehlkonstruktion und nur für den Profi (der sie selbst reparieren und einstellen kann) empfehlenswert. Die Konkurrenten Zündapp ,Sachs und Simson haben hier ganz eindeutig bessere Lösungen gefunden.

Eine, nicht immer ganz ernst gemeinte, Kaufberatung Vorbemerkung: Die Kaufberatung wendet sich an technisch versierte Laien bzw. Leute, die weder 2 linke Hände, eine intolerante Ehefrau , noch Angst vor Schmutz und Dreck haben. KFZVollprofis bzw. Edelbastler werden hier nicht angesprochen. Ebenso solche Zeitgenossen, die in finanziell üppigen Umständen leben. Ein Raum zum ungestörten Schrauben und ein einigermaßen gut bestückter Werkzeugkasten sollte vorhanden sein, desgleichen die Preislisten von Krippl , Motzke und Heumann. Kontakte zur Szene sind unerlässlich. Wenn ich im nachfolgenden über „ Quickly“ spreche, sind damit die Typen N, S, L, N- 23, S- 23, F-23 gemeint. Grundsätzlich sind die Ausführungen auch auf die Modelle T, TT, Cavallino, TTK und Quick 50 anzuwenden. Allerdings sind diese Mopeds derart exotisch, dass derjenige, der sie ins Auge fasst, bestimmt kein Laie im Quickly- Geschäft ist und meiner Erläuterungen nicht bedarf.

1. Die Modellauswahl Man sollte sich darüber klar sein, dass die einzelnen Quickly- Typen durchaus unterschiedlichen Charakter und unterschiedliche Fahreigenschaften aufweisen: Für den Liebhaber des rustikalen Outfits, Flachlandbewohner und für Fahrer, die weder an Hämorrhoiden noch an hypertrophierter Prostata leiden , empfehlen sich die Modelle N, S, N- 23 , S- 23. Wegen nicht vorhandener Hinterradfederung können Fahrbahnstöße und Vibrationen in voller Bandbreite ausgekostet werden. Spontanerektionen bei Volllast werden gelegentlich bei jugendlichen Fahren beobachtet. Auch stört das praktisch nicht vorhandene Bremsvermögen bei den Modellen mit Halbnabe den Bewohner des Flachlandes nicht.


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2. Das Motiv Hier sehe ich folgende Kategorien: -Persönliche Beziehungen , Erbstück ( z.B ist Opa damit immer nach Auszahlung des Wochenlohns in den Puff gefahren) -Freude an antiker Optik, das Sich- Absetzen von modernem Plastikschrott -Aufwertung des Egos durch Einheimsen von Pokalen bei Suche nach dem schönsten Oldtimer- Moped -Schnödes Gewinnstreben durch billigen Einkauf und teuren Verkauf Wer die Möglichkeit hat, aus seinem Familien- oder Bekanntenkreis eine Quickly zu erwerben, sollte unbedingt zugreifen, denn dann ist die Historie bekannt und man wird beim Kauf (wahrscheinlich) nicht über den Tisch gezogen Aber Achtung: Es gibt noch Menschen welche glauben , eine verstaubte Quickly aus dem Keller besäße einen immens hohen Wert! Nichts davon! Finger weg, wenn mehr als 700 EUR für ein Teil im unrestaurierten. Originalzustand verlangt werden und das Ding seit 15 Jahren nicht bewegt wurde. Denjenigen Zeitgenossen, die altes Eisen lieben und demonstrieren, dass man sich damit im Alltag problemlos bewegen kann, zolle ich Anerkennung. Wer andererseits eine Quickly perfekt restauriert und das Teil dann als Ikone vor den häuslichen Kamin stellt, verkennt völlig den Charakter dieses Fahrzeugtyps: Es handelt sich hier ( mit Ausnahme von Cavallino, T,TT und TTK) um reine Nutzfahrzeuge. Bereits ab Werk waren die Quicklys niemals perfekt ( im heutigen Sinne) lackiert. Ebenso hätte man hochglanzpolierte Motordeckel und entsprechende Rücklichter in den 50-er Jahren vergebens gesucht. Überdies wird der finanzielle Aufwand einer perfekten Restauration




bei einem späteren Verkauf niemals wieder realisiert. Aber es geht mich letztlich nichts an, wo Ihr Euer Schwarzgeld verdrückt.

in Ordnung ist, was aber wirklich exakt nur nach Zerlegung festgestellt werden kann. Ebenso gehe ich von runden Felgen und kompletten Speichen aus.

Dann soll es noch Leute geben, die glauben, man könne mit dem An- und Verkauf von Quicklys Geld verdienen. Weit gefehlt! Wenn Ihr Glück habt, bekommt Ihr gerade mal Eure Einstands- und Materialkostenkosten zurück. Eure Arbeitszeit bleibt immer unbezahlt.

Kaufpreis : 100 .Bremsen: 35.Sattel: 70 .Tankreinigung: 25.Benzinhahn: 12.Reifen: 60.Armaturen: 50.Züge: 30.Beleuchtung: 20.Motordichtungen: 17.Kupplungslamellen: 12.Vergaserteile: 10.Ritzel: 15.Kette: 15.-

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3. Der Kauf Der billigste Kauf ist der Kauf eines restaurierten oder teilrestaurierten Fahrzeuges, das selbstverständlich komplett und fahrbereit sein sollte. Garantien für Funktionstüchtigkeit können und dürfen nach neuer Rechtsprechung von Privatleuten nicht gegeben werden. Zwecks Ausschluss von Haftungsansprüchen ist es sogar für Privatverkäufer legitim , das angebotene Fahrzeug als Schrott zu deklarieren, auch wenn es besser als neu erscheinen sollte! Fehlende Papiere zeugen von einer Nachlässigkeit des Verkäufers, stellen aber letzlich kein großes Problem dar, da Duplikate der ABE´s für ca. 15- 30 EUR noch erhältlich sind. (Wir helfen hier mit Adressen weiter). Preisspanne für derartige Fahrzeuge zum Draufsetzen und Losfahren : 500- 1800 EUR, je nach Zustand und investierten Neuteilen. Nun gibt es Leute, den macht es Spaß, den Phönix aus der Asche wieder auferstehen zu lassen. Sie kaufen Quickly- Schrott. Das bedeutet immer die komplette Demontage des erworbenen Wracks, Aufarbeitung der Einzelteile, z.B. durch Glasstrahlen, Grundierung, Lackierung , Verchromung, Komplettierung. Berthold Krippl und Peter Motzke leben von solchen Zeitgenossen. Es sei bemerkt, dass ich selbst guter Kunde bei beiden Firmen bin. Selbstverständlich darf auch die komplette Überholung des Motors nicht vergessen werden, die- so man es selber macht- mindestens 100 EUR verschlingt , wenn Kurbelwelle, Kolben und Zylinder noch in Ordnung sind. Komplette Motoren mit Garantie kosten bei Krippl zwischen 480 und 690 EURO! Modellbeispiel: Quickly S, Bj. 1956, total vergammelt, keine Papiere aber sonst komplett Immer zu machen bis zum fahrbereiten Zustand sind: Bremsen, Sattel, Tank ,Benzinhahn, Reifen, Armaturen, Vergaser, Kurbelwellendichtringe, Kupplung, Bowdenzüge, Lichtanlage. Nehmen wir den Idealfall an, dass der Motor noch


Total

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ca. 471 .-

Wenn Ihr jetzt Eure Arbeitszeit ( ca. 24 h, wenn Ihr geübt seid) mit Null EUR ansetzt, habt Ihr jetzt ein Moped, mit dem Ihr zur Arbeit fahren könnt ( siehe Opa) und das Euch wirklich keiner klaut, weil es optisch immer noch schrottig aussieht. Gehen wir also die 2. Stufe der Restauration an, die Optik: Strahlarbeiten, Schweißen, Gewinde erneuern, Ausbeulen :100.Lackierung: 375 .- (kann noch teurer werden, je nach Zustand) Auspuff kompl.: 70.2 Chromfelgen: 50.Speichen: 54.Kleinteile: 50._________________________________________________________________________ Total 699.Somit kommen allein für Material und Fremdleistungen knapp 1200 EUR zusammen, wobei dabei keine einzige Arbeitsstunde berücksichtigt wurde Allerdings ist jetzt die Quickly in einem wirklich guten optischen und technischem Zustand . Allerdings bleibe ich bei meiner Aussage, dass der Kauf eines restaurierten Fahrzeuges aus seriöser Hand noch immer die preiswertere Alternative darstellt Wenn Ihr natürlich selbst lackieren ,



Treffen 25 Jahre NSU Prinz IG

Motoren in eigener Regie überholen und Räder einspeichen und zentrieren könnt und außerdem eine Nase für preiswerte Ersatzteilquellen besitzt, sieht die Sache schon anders aus. Doch dann braucht Ihr als Profis keine Kaufberatung.

25 Jahre NSU Prinz IG von 1980 e.V.

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Fassen wir zusammen: 1. Quickly fahren macht Spaß. 2. Quickly restaurieren macht auch Spaß. 3. Der Spaß kostet am wenigsten, wenn Du bereits ein fertig restauriertes Teil erwirbst. 4. Wer glaubt, er könne für 250 EUR eine Quickly bekommen, die Spaß macht und gut aussieht, ist blöd. 5. Wenn Du Deiner Ehefrau oder Freundin erzählst, dass Du bisher schon 1500 Euro in das Moped investiert hast und noch immer die Werkstatt dem gemeinsamen Schlafgemach vorziehst, ist der Spaß vorbei.

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...das ist doch ein Grund zum Feiern! Und wie feiert so eine Interessengemeinschaft? Indem sich die Gemeinschaft trifft und ihren Interessen nachgeht! Also haben sich eure frisch gewählten Vorstände zusammenOrgateam eines Treffen mit D.Röpke gesetzt und lange überlegt, wo man sich denn treffen könne... Und siehe da: GeistesBlitz! Das Treffen steht unter dem Motto „Zurück zu den Wurzeln“ - Der Verein hat sich vor langer Zeit in der Nähe von Hannover gegründet und die Geschäftsstelle war lange Jahre in Auetal. Auch die Gründer unserer heute über 350 Mitglieder starken IG (Familie Geiling, Ribbe und einige Andere) leben heute noch in der ausgewählten Gegend. Und die Treffen vor 25 Jahren waren meist auf einer Kuhweide, ohne Duschen und

Viel Spaß! Bei Nachfragen e-mail: [email protected] Jürgen Weißer

wenigen Toiletten...keine Angst, ganz so weit wollen wir dann doch nicht zu unseren Wurzeln zurück.





Die Jahreshauptversammlung hat sich schon zum 3. Mal in Feggendorf getroffen, der Wirt, der uns nun schon einige Jahre für die JHV eine Heimat geboten hat, war spontan bereit, seine zur Gaststätte gehörenden Weiden als Zeltfläche und eine zur Wirtschaft gehörende Turnhalle als Veranstaltungsort zur Verfügung zu stellen. Es gibt sogar eine Mannschaftsdusche sowie ausreichend WC’s. Und wegen der weidenden Schafe, Kühe und anderer Viecher: Wir haben die Zusage, das diese Dungproduzenten ausreichende Zeit vorher aus ihrem „Eßzimmer“ verbannt werden und die Wiese gesäubert wird. Für die Freunde des nicht so einfachen Lebens bzw. Nichtzelter hat sich eben dieser Wirt bereiterklärt, Ferienwohnungen, Zimmer o.ä. zu koordinieren. Das soll dann aber direkt zwischen ihm und dem jeweiligen Nichtzelter abgestimmt werden.

Also treffen wir uns auf historischem Grund und hoffen, das viele Mitglieder und Freunde der IG den Weg ins schöne Feggendorf finden. Die Einladungen bzw. Meldeformulare werden wir dann mit der Märzausgabe verteilen...

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Die vorläufige Grobplanung für das Treffen sieht so aus: x

Freitag: Abends Eintreffen der Teilnehmer, geselliges Beisammensein,

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Samstag: Teile tauschen, Benzin quatschen, ab Mittag Ausfahrt, vielleicht Gruppenphoto, gemütlicher Abend mit Verpflegung

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Sonntag: Abreise

Das Koordinationsteam besteht aus Wilfried Ribbe, Claus Kynast, Bernd Lingsch, Konny Schedler, Andreas Griwatz und Stefan Piesendel.

Auch werden noch Helfer für den Einsatz vor Ort gesucht! Meldungen bitte an die Geschäftsstelle! Hier noch vorab eine Anfahrtsskizze nach Lauenau und dann nach Feggendorf:

Stefan

Ausfahrt Lauenau

Hotel Zur Linde, Feggendorf

Am Samstag erfolgt die gemeinsame Ausfahrt, wobei die Daten für die Quickly Leute schon feststehen: Beginn ca. 14:00 Samstag 2-3h, ca. 50 km Deister und Sünteltal. Für die Ausfahrt der anderen Motorfahrzeuge wird die Tour in der nächsten PP bekannt gegeben. Als Termin ist der 17. – 19.6.2005 vorgesehen. Das liegt weit genug vom internationalen Treffen in Holland weg, es ist ziemlich sicher gutes Wetter und die Anreise sollte für viele Mitglieder auch nicht das Problem sein.


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Fernreiseprinz

Fernreiseprinz

Ein Prinz auf großer Fahrt

Wir kamen auf dem Campingplatz „Burgstaller“ unter, wo wir dann unsere Zelte aufschlugen und es uns gemütlich machten. Einige andere NSU Fahrer waren auch schon dort . In gemütlicher Runde, man hatte sich ja lange Zeit nicht gesehen nach Korbach, ließen wir dann das Wochenende ausklingen. Am Montag starteten Egbert und ich zu unserer ersten Ausfahrt die uns über Slowenien und Italien wieder zum Zeltplatz führte. Insgesamt legten wir 350Km zurück. Während der Fahrt machte mein TT ein paar Mucken, die Ladekontrolle glimmte Zeitweise auf. Als ich abends darauf zu sprechen kam, bot man mir spontan Hilfe an und sagte das Problem ist bekannt. Das Bild zeigt „Meister Tüftle“ Bei der Arbeit. Der Meister ist in diesem Falle Norbert von der Fahrergemeinschaft Neckartal. Es hatte sich nur eine Kabelverbindung an der Lichtmaschine gelöst und diese konnte ohne viel Arbeit wieder hergestellt werden. Danke dir für deine Hilfe.

Teil 1: Österreich Hallo NSU – Freunde, heute möchte ich, mit euch, noch einmal meine diesjährige Urlaubsreise Revue passieren lassen, und euch ein wenig im TT, nach Süden entführen. Also nehmt Platz und viel Spaß beim lesen. Als ich meinen TT fast fertig aufgebaut hatte, machte ich mir zum Ziel, einmal mit dem NSU nach Korsika, „zur Ile de beaute , dem Gebirge im Meer“ zu fahren. Jeder der schon einmal dort gewesen ist, wird mich verstehen. Nun, in diesem Jahr sollte es soweit sein, allerdings mit einem kleinen Umweg. Dazu kam es folgendermaßen: In Korbach lernte ich einige Österreichische NSU Freunde kennen die mich einluden vom 19. bis 21. August zum NSU Spektakel nach Kärnten zu kommen, was ich gern angenommen habe. Nach gründlichem Check des TT ging es am 12. August gegen 22.00 Uhr mit Vollbepacktem NSU los in Richtung Kärnten. Schnell noch Egbert abgeholt, das ist ein Freund von mir der unbedingt mitwollte. Als wir auf die Bahn auffuhren, begann es in strömen zu regnen, und die Fahrt wurde von der Sicht her zur Qual, zumal das Wetter auch bis zum Vormittag des nächsten Tages so bleiben sollte. Aber dem Prinzle machte das nicht viel aus, er lief wie immer gut. Tempomat (Fuß) auf 120Km/h eingestellt und alle 250 Km getankt, so ging das Stunde um Stunde. Robin mein Sohn schlief tief und fest, erstaunlich bei dem Lärm den so ein TT machen kann (Ohropax sei die dank) . Morgens so gegen 10.00 Uhr trafen wir ein Stück hinter Salzburg auf Joachim Auerbach mit Frau, so dass wir im Konvoi das Ziel „Döbriach“ am Millstäter See unter die Räder nahmen. Jetzt wurde die Fahrt erst richtig schön, denn der Regen ließ nach und wir kamen in die Berge. Plötzlich zog mein TT stark nach rechts, ich glaube er wollte von der Autobahn abfahren, um sich auf der Landstrasse auszutoben. Ich trieb ihm das durch gegenlenken erst einmal aus, denn Ziel war ja Döbriach.


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Am Mittwoch trafen wir uns gegen Mittag zu einer Ausfahrt, die uns über eine kleine Passstrasse zu einem kleinen Berggasthof führte. Etliche Kehren mussten von den Prinzen überwunden werden, um zu dem ersehnten kühlen Nass zu gelangen. Denn es war wie jeden tag wunderschönes heißes Sommerwetter. Zusätzlich wurden wir mit einem phantastischen Panorama belohnt. Tags darauf fuhren wir nachmittags unter der Führung von Bernhard zu einem Gemeindehaus in St. Peter um uns den Abend bei gegrilltem und nassen bei Benzingesprächen zu versüßen. Ein Schmankerl hatte Bernhard und sein Team für uns vorbereitet, nämlich ein Video von den letzen 3 Treffen in Kärnten. Dieser film kam beim Publikum sehr gut an und es wurde viel gelacht an diesem Abend. Leider verließ ich die Veranstaltung gegen 21.30 Uhr, da ich nur bis 22.00 Uhr auf den Zeltplatz fahren durfte, und so ganz alleine wollte ich meinen TT nun doch nicht in fremder Umgebung schlafen lassen. Am Freitag fuhren einige von uns zu einer nahe gelegenen Kartbahn um dort ein wenig zu heizen, macht mit NSU zwar mehr Spaß, aber angesichts der doch recht strengen Gendarmen wesentlich billiger. Gegen 16.00 Uhr begann dann das offizielle Treffen und es begann, wie kann es anders sein zu regnen. Im leichten Nieselregen positionierten wir die Fahrzeuge, um sie dem Publikum zu präsentieren, außerdem ergatterte ich auf dem Teilemarkt noch ein gutes Armaturenbrett, ein T-Shirt sowie für 20 € sehr gute Fußmatten. Hat sich also dreifach gelohnt nach Kärnten zu fahren. In der Nacht zum Samstag wechselte das Wetter von leichtem Nieseln zu Starkregen so dass ich während der


Fernreiseprinz

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Ausfahrt beschloss diese abzubrechen und mein nasses Gelumpe einzuräumen und in die Sonne zu fahren. Abgesehen vom schlechten Wetter beim Treffen ein großes Dankeschön an die Kärntner für die Gastfreundschaft und die schöne Zeit bei euch. Beim nächsten mal bin ich wieder dabei. Hier ein paar Impressionen aus Österreich:

Ein Prinz auf großer Fahrt

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Teil 2: Korsika Nachdem wir alles mehr oder weniger gut verstaut hatten, ging es gegen 15.30 Uhr in Richtung Livorno zur Fähre nach Korsika. Wir hofften unsere Tickets noch umbuchen zu können, um mit der Nachtfähre reisen zu können. Aber dazu später mehr. Im strömenden Regen, Tropfen so groß wie Bratpfannen, fuhren wir in Villach auf die Autobahn in Richtung Triest, wo der Regen auch langsam aufhörte und meine Laune wieder besser wurde. Wir kamen mehr schlecht als recht voran, ich glaube ganz Italien war auf den Beinen und träfen sich auf der Autostrada zum Stelldichein. Plötzlich wurde mir bewusst dass wir in dem wohl beliebtesten NSU Feriengebiet der 60er Jahre waren Venedig Jesolo Cavallino stand auf den Schildern. Aber nun kam es noch dicker: Ein Riesenstau vor einer Mautstation nichts ging mehr alles war dicht. Insgesamt standen wir 4 Stunden im Stau und die Nachtfähre war lange weg als wir um 2.30 in Livorno ankamen. Wir gönnten uns einen erholsamen Schlaf im sitzen da erst morgens um 6 Uhr die Schalter zum umbuchen aufmachen. Das Umbuchen war dann kein Problem, konfrontierte man uns jedoch sogleich, dass die Morgenfähre 4 Stunden Verspätung hat. Aber egal das Wetter war schön und wir haben ja Urlaub. Aber als wir so dastanden in der Schlange, kam die Sonne richtig durch und es wurde heiß, sehr heiß. Ich dachte der Prinz schmilzt. Endlose Warterei da machte sich Unbehagen breit. Endlich gegen 12.00 Uhr legte die Fähre an


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und aus 4 Stunden sind mal eben 6 geworden. Meine größte Sorge war, wie komme ich über die Verladerampe?

Einsamkeit. Ein Nachteil bleibt aber nicht unerwähnt: Die Lebenshaltungskosten auf Korsika sind extrem hoch man sollte wenn man dort hinfährt wirklich einiges von zuhause mitbringen. Die Benzinkosten sind gesalzen ein Liter Superplus kostete 1,31 €. Am Mittwoch den zweiten September hieß es Sachen packen und sich auf dem Weg nach Hause vorzubereiten. Da wir aber die Nachtfähre gebucht hatten, blieb uns noch der ganze Tag zur Verfügung. Genug Zeit also gemütlich unsere Utensilien zu Verstauen, uns von den Freunden die aus Baden angereist sind zu verabschieden und last but not least noch einmal im Meer zu schwimmen. 14 Tage NSU Paradies gingen zu Ende und wir kamen nach gut 5000 Km bis auf eine lose Steckerverbindung, die von „Meister Tüftle“ behoben wurde zum Rasthof Breisgau, wo es den Prinz dann doch erwischte. Was war passiert? Mir ist ein Luftfilterdeckel von den K&N Filtern abgebrochen und samt den Filterelementen verloren gegangen. Bemühungen über den ADAC einen neuen zu bekommen schlugen fehl.

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Aber dank der Einweiser ging das ohne Aufsetzer über die Bühne. Unter Deck musste ich, auf Anweisung des Personals ein paar kurze aber heftige Gasstöße geben, was den Italienern dem Grinsen nach zu urteilen wohl sehr gefallen hat. Tja da hört man was man fährt. Nachdem die Fahrzeuge verzurrt wurden, gingen wir an Deck. Da die Passage gute fünf Stunden dauert, hat man genug Zeit sich ein wenig zu entspanne, aber man sollte für die Verpflegung während der Überfahrt vorher sorgen denn die Preise an Bord sind recht gesalzen z.b. eine Dose Cola 3 . Den Zielhafen Bastia erreichten wir gegen 18 Uhr bei herrlichstem Sommerwetter und machten uns daran unseren Zeltplatz zu erreichen, der auf der nderen Seite der Insel bei Calvi liegt. Die nächsten paar Tage galten dem faulenzen am Strand aber dann begannen wir NSU mäßig die Insel zu erkunden, was ein Hochgenuss hier zu fahren, der Straßenbelag wechselt von so „lala“ bis hin zu Nordschleifenqualität. Kurven ohne Ende mir stellte sich die Frage: “Geht es hier eigentlich auch mal geradeaus?“ Die Touren führten uns entlang der Küste, durch tiefe Schluchten, bis hinauf zu 2100m Seehöhe. Besonders gefiel mir dass auf kleinsten Raum die Landschaft so enorm abwechslungsreich ist. Sie wechselt von mediterranen Küsten bis zu alpinen Hochgebirge. Man besucht Städte die stark vom Tourismus geprägt sind und ein paar Minuten später ist man in einer absoluten


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Auch der Versuch von 2 Autobahnpolizisten einen zu beschaffen fruchtete nicht. Ich versuchte dann noch unter zu Hilfenahme unseres Mitgliedes Patrik Hug, der aus Freiburg kommt, einen zu bekommen, auch Fehlanzeige. Also den anderen auch demontiert und offen fahren! So kamen wir dann ohne weitere Panne hier in Rheinberg an. Alles in allen gesehen, werde ich, soweit es meine berufliche Situation zulässt wieder dorthin fahren das steht jetzt schon fest, und zwar nur auf NSU. Wenn jemand Lust und Interesse hat es auch mal zu probieren einfach melden mit mehreren NSUs ist es bestimmt die Krönung die Insel unsicher zu machen……………….


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Fernreiseprinz

Zum Abschluss hier noch ein paar Bilder.

Neues aus Diepholz Teil 1

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Neues aus Diepholz Heize Ohren für meinen TT Bei einer Rennveranstaltung am Nürburgring mit NSU TT Beteiligung hatte ich vor 2 Jahren einen TT mit Luftschachtabdeckungen gesehen. Bei der Nachfrage erzählte man mir das es sich um original NSU Rennsport Zubehör handelt. Solche ähnlichen Abdeckungen habe ich dann in Korbach am Auto von Thomas Anke wieder gesehen. Da die dort angebauten Abdeckungen mir zu klobig erschienen, habe ich mir selber Formen aus GFK angefertigt und die „Heißen Ohren“ selber gebaut. Mir gefallen sie.



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Neueres aus Diepholz Es geht auch ohne Vorstand „NSU Treffen“ in Vechta vom 17. bis 19. September 2004. Die Oldtimerfreunde Cloppenburg hatten wieder zum großen Aufgalopp in Vechta eingeladen. Wir vom Stammtisch Bramsche bauten wieder unseren bekannt großen NSU Stand auf. Trotz Ausfällen an Autos und Personal, konnten wir über 50 NSU Fahrzeuge an zwei tagen präsentieren.

Leider hat sich diese Veranstaltung noch nicht bis in den Vorstand der NSU Prinz i.G. herumgesprochen. Bei 5000 Old- und Youngtimern, Treckern, LKW und Dampffahrzeugen ein Wunder. Zudem wir den Clubstand mit den meisten Fahrzeugen stellten. Dieses wurde vom Veranstalter mit einem großen Pokal gewürdigt. Bei sehr gutem Wetter über das ganze Wochenende haben wir am Sonntag um 19:00 Uhr abgebaut und die Heimreise angetreten. Natürlich fanden auch alte NSU Freunde mit deren Fremdfabrikaten bei uns ihren Platz. Herzlich begrüßen konnten wir wieder Norbert Helmken mit seinem Alfasud, und auch ein K70 und ein Vopo waren auf unserem Stand zu sehen. Die Resonanz und die Kaufwünsche waren wieder überwältigend und wir mussten uns den Mund fusselig reden bei so vielen Fragen................................................



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Antrag

Und hier noch 2 schöne Bilder vom Treffen..................

Antrag an die Landesverbandssitzung Mosel – Hunsrück – Nahe und Südwest

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Antragsteller: Andreas Becker (Sportwagen MSF Münchwies) Pastor – Jacobstr.13 66540 Münchwies Tel.: 06858 / 60342 oder dienstlich, Brillenbecker Kaiserslautern Tel.: 0631 / 69789 Fax.: 0631 / 68964 Zum Antrag: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Einführung einer speziellen Fahrzeugklasse für Fahrzeuge mit Heckmotor bis Baujahr ca.1974/75. Durchführung einer Meisterschaft für dies Fahrzeuge. (Heckmo-Cup 2005). Erläuterungen und Vorschläge zur Einführung oben genannter Fahrzeugklassen. Erläuterungen und Vorschläge zum Reglement. Erläuterungen zu Sicherheit und Umweltfragen. Erläuterungen zu den Vorteilen (Wirtschaftlichkeit) für die durchführenden Ortsvereine. Erläuterung zu etwaigen Gegenargumenten. Erläuterungen zur Bewerbung der Veranstaltungen.

Zu Punkt 3. Sehr viele Oldies aus diesen Bereichen würden gerne bewegt. Problem: Kämpfen mit stumpfen Waffen gegen die Übermacht neuerer Fahrzeuge, z.B. VW Polo usw. Zu Punkt 4. Gewicht: Wie bei Gruppe Zwei also: 4a. Klasse 7 Klasse 8 Klasse 9 Klasse 10 Klasse 11 Klasse 12

520 kg 610 kg 635 kg 685 kg 755 kg 820 kg

580 kg

Jedoch mit Streichung der 12% Regelung. 4b. Alle Fahrzeuge müssen original Heckmotorfahrzeuge bis Baujahr 1974/75 z.B. NSU, VW Käfer, Fiat Abarth, Steyr Puch usw. sein.



Antrag

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4c. Motoren müssen den original Zylinderkopf aufweisen. (Bearbeitung freigestellt). Es geht nicht das z.B. ein Simca Rallye 2 mit einem VW Kopf bestückt ist. 4d. Kraftstoffaufbereitung: Es dürfen nur Vergaser oder mechanische Einspritzsysteme verwendet werden. (Keine elektrischen Systeme wie z.B. Hall-Techanlagen) 4e. Zündanlagen sind freigestellt.

Antrag

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Zu Punkt 7. 7a. Es gibt schon eine historische Klasse für Gleichmäßigkeitsprüfung. Dies kann jedoch nicht das Ziel eines ambitionierten Berg- oder Slalomfahrers sein. 7b. Schwächung der anderen Klassen. Das ist vollkommener Blödsinn, da kein Fahrer eines Heckmo Fahrzeuges auf längere Sicht z.B. in der Gruppe 2 Zeit und Geld investiert, um der Katze sprichwörtlich um den Schwanz herumzufahren.

4f. Es dürfen keine dynamischen Fahrwerkskomponenten verwendet werden. 4g. Getriebe müssen der Serie entsprechen, können jedoch optimiert werden. Z.B. andere Zahnräder. Fahrzeuge die ehemals mit Vierganggetriebe ausgestattet waren dürfen auch nur mit diesen gefahren werden. 4h. Mit den übrigen Bestimmungen könnte man sich an das Gruppe 2 Reglement 2004 anlehnen. Zu Punkt 5. 5a. Fahrzeuge müssen mindestens mit einem ungeregelten KAT ausgerüstet sein.

Zu Punkt 8. Internet Auftritt: NAVC, DAM Bei den einzelnen IG´s z.B. Steyr Puch oder Fiat. Auf den Internetseiten der Ortsvereine z.B. www.Pylonenjäger.de Bei Oldtimerveranstaltungen Bei anderen Veranstaltungen

Durch Kontaktieren mit Fahrern wie Hans Joachim Thomas, Thomas Anke, Michael Kuhnert, Guido Sälzer, Josef und Wilhelm Benra, Karl-Heinz Sprotte oder Gerhard Siegmann (alles NSU Fahrer).

5b. Ein Überrollkäfig muß vorhanden sein. Mit freundlichen Grüßen, 5c. Frontscheibe aus Verbundglas. 5d. Bei Bergveranstaltungen ist ein Feuer hemmender Fahreranzug vorgeschrieben.

Andreas Becker (Sportwart MSF Münchwies im NAVC)

22.11.2004

Zu Punkt 6. 6a. Mehr Teilnehmer wegen erhöhter Attraktivität Voraussetzung. Vernünftige Bewerbung der neuen Klassen. 6b. Mehr Zuschauer, da Fahrzeuge dieser Klasse wirklich Publikumslieblinge sind. 6c. Mehrverkauf von Speisen und Getränken, folglich auch mehr Einnahmen für die Vereinskassen.

Ich bin von Andreas Becker gebeten worden diesen Antrag abzudrucken und er hofft auf rege Beteiligung zur Durchsetzung des Selbigen. Deshalb wäre es super, wenn sich alle interessierten Personen an ihn wenden würden (Telefonnummern am Anfang des Textes), um etwas Brauchbares auf die Beine zu stellen. Denn auch die Nicht-Rennfahrer würden sich diese Veranstaltungen sicher gerne ansehen. Andreas Griwatz im Namen der Redaktion



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NSU TT Trophy 6., 7. und 8. Lauf


Der König von Luxemburg

eher für Rallyes aufgebauten NSU TT startete erstmals Wolfgang Schwalbe.Nach einer gemeinsamen Bastelaktion vor dem Rennen gab es erst Mal ein paar andere Stoßdämpfer. Er kam in beiden Rennen ins Ziel und holte satte 22 Meisterschaftspunkte.

Die Good – Year – Teststrecke in Colmar Berg gehörte im vergangenen Jahr zu den beliebtesten Zielen innerhalb des Trophy – Kalenders. Heuer machten sich nur 7 Teams auf die Reise nach Luxemburg. Die Ferienzeit in den Niederlanden sorgte für ein komplettes Fernbleiben unserer westlichen Nachbarn. Dafür startete erstmals ein neues Mitglied der TT – Familie. Auch Klaus Backes war wieder dabei und damit die Frage nach dem Sieger schon vor dem ersten Start beantwortet. Der Mönchengladbacher dominierte erneut die TT – Truppe und mischte munter in der Spitzengruppe des gesamten Starterfeldes mit. Als

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Tolle Stimmung in Schotten Zum ersten Mal war der Oldtimer – Bergpreis von Schotten Bestandteil der Trophy. Die traditionsreiche ehemalige Rennstrecke „Rund um Schotten“ feiert seit einigen Jahren ein erfolgreiches Comeback als Festival für alte Autos und Motorräder. In den 50er Jahren lockte der Straßenparcours vor den Toren Frankfurts über 150.000 Menschen auf die Naturtribünen. Dann wurde es still um das Schottener Dreieck, das in den 80ern noch als Sonderprüfung bei Rallye – Veranstaltungen diente und wegen des schweren Unfalls von Marc Surer noch einmal traurige Berühmtheit erlangte. Schon lange vor dem eigentlichen Veranstaltungstermin waren alle Startplätze vergeben. Das ohnehin sehr kleine Fahrerlager quoll fast über, oder positiv betrachtet, war gemütlich eng. Leider spielte das Wetter nicht mit. Etwa zwei Drittel des alten Kurses diente nun als Bergrennstrecke. Im Training legte jeder seine eigene Fahrzeit fest, die am folgenden Sonntag zu bestätigen war. Rainer Oesterbeck legte eine unheimlich schnelle Zeit vor. Nur ein C – Coupe aus dem Hause Opel war noch schneller unterwegs. Aber alle NSU und 136 andere Teilnehmer ließ er hinter sich und freute sich zufrieden auf den Sonntag. Doch von Sonne keine Spur. Die Strecke war nass. Also neues Spiel, neues Glück. Nun durfte jeder seine neue Regenzeit festlegen. Rainer stand mit seinen Pirelli W6 am Start und war sich sicher, mit seinen Lieblingsreifen auch bei nassen Verhältnissen eine gute Zeit zu realisieren. Doch beim Start scherte die Antriebswelle ab. Zurück ins Fahrerlager, während Moni mit dem Rennleiter verhandelte. Doch der verweigerte einen nachgeholten Versuch. Also diente nun die Trockenzeit als Maßstab. Mit gehöriger Wut im Bauch schaffte er das unglaubliche. Bis auf 2/10 Sekunden egalisierte er seine Bestzeit. Und im zweiten Lauf setzte er noch eins drauf, und fuhr noch 2 Sekunden schneller.

dritter von ca 40 Teilnehmern, musste er nur zwei Minis den Vortritte lassen. Vom Start weg übernahm Klaus Backes wieder das Kommando. Um die Folgeplätze entbrannte das wohl spannendste Rennen der Saison. Die Plätze 2 bis 4 hinter Dauersieger Backes waren heiß umkämpft. Beide Male konnte Friedhelm den Ehrenplatz erobern und damit seine Tabellenführung ausbauen. Im ersten Rennen vermochte Rainer Oesterbeck seinen Nachbarn Hubert Schroer hinter sich zu lassen und vom Podest fern zu halten. Im zweiten Lauf schlüpfte Hubert vorbei. Zum zweiten Durchgang konnten nur 5 NSU antreten. Bei Karl Heinz Meurer und Werner Watrin waren die Schäden nicht zu beheben. Mit einem


Der 18 Gesamtrang und Platz 1 in der Trophy – Wertung waren der Lohn für diese Meister – leistung. Zwischen Friedhelm Heidemann und Peter Steuernagel entschieden nur wenige Zehntel über Platz 2 und 3. Der zweite Rang sorgte bei Heidemann für einen Ausbau der Tabellenspitze. Peter Steuernagel feierte sein Comeback mit einem Platz auf dem Podest.


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Gruppenversicherung

Es folgten zwei wunderschöne und sehr seltene NSU Brixner. Peter de Bruin und Henny Geenen präsentierten ihre in mühevoller Arbeit aufgebauten Schätzchen. Beide Bausätze wurden 1972 gefertigt, unterscheiden sich aber in vielen Detaillösungen. Hans Broers, ebenfalls aus den Niederlanden angereist, zeigte mit seinem kleinen Prinz II, dass man auch mit nur 40 PS durchaus einige Renner hinter sich lassen konnte. Hubert Schroer war einfach zu unregelmäßig schnell. Wolfgang Schwalbe, der schon in Luxemburg dabei war, belegte Platz 8. Der Pechvogel des Tages war Sven Kuhl. Als Team – Chef des 24h Projektes von Oesterbeck und Heidemann gab er seine Premiere am Steuer eins NSU. Leider hielten auch hier die Antriebswellen den Belastungen am Start nicht Stand. Trotz aller Widrigkeiten und Einzelschicksalen waren sich alle einig, im folgenden Jahr wieder dabei zu sein. mario

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Gruppenversicherung für NSU Fahrzeuge Kooperation zwischen der Württembergischen Versicherung und der Prinz IG Nach längeren Verhandlungen möchte ich nun der breiten (NSU Prinz IG) Öffentlichkeit unser Angebot für die Versicherung von NSU Fahrzeugen vorstellen: Die Vereinbarung in der Zusammenfassung lautet wie folgt: Wenn es uns gelingt, 20 neue Kunden aus den Reihen der Prinz IG für die Württembergische zu finden, werden diese Verträge als Gruppenvertrag gesehen. Dies hat zur Folge, das die IG, bei entsprechendem Schadensverlauf eine prozentuale Rückzahlung der eingezahlten Versicherungsgelder erhält. Falls die IG auf diesem Weg Geld erhält, kommt dieses dann den Mitgliedern in einer Ausschüttung an die Beteiligten (Mitversicherten) zu Gute. Falls also jemand bei dieser Aktion mitmachen will, melde er sich schriftlich unter Angabe der Personendaten bei der Redaktion, er bekommt dann einen Bogen mit einer Datenabfrage zurück, den wir dann an die Versicherung weiterleiten. Hier ein paar Beispielrechungen, was der Versicherungsschutz (ohne eventuelle Ausschüttungen) kostet: Grunddaten: Fahrzeug fährt max. 10000 km /Jahr, steht nachts in der Garage, Versicherungsnehmer 40 Jahre alt, KFZ wird vom Versicherungsnehmer bzw. dessen Frau zu 90 % gefahren, ist mit normalem Kennzeichen zugelassen, Teilkasko mit 150 Euro SB, Bewertung durch Württembergische anhand von Fotos, ab 40000 Euro Fahrzeugwert durch Sachverständigen von Classicdata (Kurzgutachten), Jahresprämie incl Versicherungssteuer bei jährlicher Zahlung und 12 Monaten Zulassung ( bei Saisonkennzeichen entspr. Weniger) Prinz 4, Baujahr 1968, 6000 Euro Marktwert, 22 KW

124 Euro

1200 TT, Baujahr 1970, 10000 Euro Marktwert, 47 kW

144 Euro

Typ 110, Baujahr 1966, 8000 Euro Marktwert

126 Euro

Stefan von der Redaktion



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IG´ler helfen sich gegenseitig

IG´ler helfen sich gegenseitig

2 IG´ler helfen sich gegenseitig

hatten, stellten wir noch die Ventile und die Zündung ein. Und siehe da, jetzt sah doch alles gleich viel besser aus. Und die Probefahrt ergab dann auch, das das Fahrverhalten jetzt schon fast wieder wie bei meinem alten 12C war. Der Rest Härte an der Hinterachse liegt wohl an den roten Boge-Dämpfern......

oder auch eine Hand wäscht die andere Am 01.11.2004 fuhr ich zu Detlef Kastner nach Duisburg, wo er seine Hyundai Vertretung hat. Da die Firma wegen des Feiertages geschlossen hatte, konnten wir dort in aller Ruhe schrauben. Da mein NSU ja hinten ziemlich tief lag, hatte ich den Verdacht, das die Federn wohl unangemessen gekürzt sein könnten. Und da ich das komfortable Federungsverhalten des 12C eigentlich sehr mag, sollte dieses nach Möglichkeit wieder hergestellt werden. Also rauf auf die Hebebühne. Detlef hatte noch 2 Federn aus einem Schlachtfahrzeug zu liegen, so das eigentlich nichts schief gehen konnte. Und tatsächlich! Nach Ausbau der Federn und dem Vergleich mit den anderen stellten wir fest, das meine Federn so ca. 5 cm gekürzt worden waren. Alles klar also. Bei der Gelegenheit schauten wir auch gleich die Bremsen nach und stellten die Handbremse ein. Danach begaben wir uns dann noch an die Vorderachse um die Stossdämpfer dort zu tauschen. Dabei stellten wir fest, das mit einem normalen Federspanner dort nicht viel zu bewirken war. Aber auch dieses Problem lösten wir. Detlef, seines Zeichen Kfz-Meister, war völlig begeistert von den flammneuen Stossdämpfern aus dem Hause Sachs, wie auf dem Bild rechts unschwer zu erkennen ist. Nachdem wir die vorderen Dämpfer ebenfalls getauscht


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Knapp vier Wochen später ergab es sich, das Detlef in seine Schrauberunterkunft einen Hebebühne bekam. Diese stammte aus seinem Geschäft, da er dort eine Neue bekommen hatte. Ich hatte ihm angeboten, diese dann stromtechnisch ans Netz zu

bringen. Gesagt, getan. Während der Arbeit wurde viel erzählt, gefachsimpelt und Kaffee getrunken. Zu großen Pausen kam es dennoch nicht, da die Temperaturen zum „rumstehen“ einfach zu niedrig waren. Nach einer kurzen Funktionsprüfung wurde diese Arbeit dann auch für gut befunden und so können wir nun endlich „richtig“ schrauben........ Andreas Griwatz


Technik

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Der einstellbare Pedalniederhalter Für mehrere Arbeiten ist ein Pedalniederhalter eine recht nützlich Hilfe: Kuppungstrennen (siehe Bericht Kupplung angeklebet) Arbeiten an den Radbremszylindern o Die Bremsflüssigkeit läuft bei getretener Bremse nicht komplett aus. Ich habe den Pedalniederhalter aus folgenden Material gebaut: Gewindestange M10 ca. 550 mm lang Stahlrohr 12mm 1mm Wandung (alte abgehängte Lampenfassung) ca. 330 mm lang M10 Mutter an die ich 2 Schrauben geschweißt habe 3mal gewinkeltes Flacheisen an das Stahlrohr geschweißt (keine scharfen Kanten !!) Altes NSU-Pedal (ein bisschen Stiel muss das ganze doch haben) o Es geht auch jede andere kleine Platte Eine zweite Mutter M10, damit man beide zwecks Lagerung an der Werkzeugwand mit einander verschrauben kann. Bedienung: Die „Lagermutter“ ab Die Gewindestange mit der Platte/Pedale auf die getretene Bremse Das 3mal gewinkelte Flacheisen als Gegenhalter ins Lenkrad (keine scharfen Kanten !!) Mit der Schraube die beiden Stangen auf Distanz halten FERTISCH

Öladapter für NSU 1000 / 1200

Technik

Durch eine Nachentwicklung haben wir neue Schrauben hergestellt, die diese Nachteile nicht haben und noch zusätzliche Vorteile: nur noch Entfernung des Stehbolzens Hohlspannblech samt Dichtung bleibt im Motorgehäuse Zentriert sich selbstständig auf Dichtung Schnelle Rückrüstung bei Pannen möglich Das Original wird nicht bleibend verändert Natürlich gibt es auch den alten Racimex-Adapter nicht mehr; wir haben einen ähnlichen nachgearbeitet: der Dichtring des originalen Ölfilterdeckels wird in den Adapter gesetzt. Ein zweiter ORing zum Zentrieren ist in der Regel nicht notwendig. Ölabgänge M18x1,5 Verwendung findet ein Ölfilter mit dem Standartgewinde ¾“ 16UNF, z.B. Firma Hengst H90W19 oder Firma Wismet WOS18165 (Ford, VW usw.) daher günstig und noch lange beschaffbar. Umbausatz ähnlich dem unten abgebildeten (neu) 70 Euro + Versand Da die Zusammenstellung und Umarbeitung eine „private Hilfeleistung“ darstellt und durch den Umbau der Originalteile die Garantie der Firmen erlischt, wird dieser Satz als „Gebraucht“ unter Ausschluss jeglicher Haftung/ Garantie verkaufen. (Mein Unbausatz nach 100.000 km)

Für alle NSUs ohne Ölkühleranschluss gab es in den 80ger Jahren einen Adapter, der anstelle des orginalen Ölfilters mit Hilfe einer Hohlschraube, Anschlussadapter und externen Ölfilter eine Kühler-Anschußmöglichkeit an den Motorblock schafte.

Wilfried Ribbe

Diesen gibt es schon lange nicht mehr und er hatte auch einige Nachteile: x x x

der Hohlspannblech musste aus dem Motor entfernt werden die kegelige Form der „Dichtung“ beschädigte das Gehäuse geringer Öldurchlass


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25. int. NSU Treffen 2005 in Holland

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25. int. NSU Treffen 2005 in Holland

25. Int. NSU Treffen 04.bis 08.Mai 2005

Samstag, den 7. Mai

Der NSU Club Nederland is sehr erfreut, für Sie das 25.inter-nationale NSU-Treffen organisieren zu dürfen. Es steht eine Auswahl an NSU-Aktivitäten auf dem Programm, wie Sie sie noch nie zuvor erlebt haben. Wir haben einen besonders schönen ‘Ort der Handlung’ gefunden in Borculo, in der ‘Gelderse Achterhoek’, in den Niederlande.

10 Uhr

Buitencentrum Kerkemeijer Zentrum des 25. NSU-Treffens ist das ‘Buitencentrum Kerkemeijer’. Das Gelände bietet genug Camping- und Parkmöglichkeiten für Zelt, Wohnwagen und Camper. Es gibt mehr als genug Sanitäranlagen und auf Wunsch Elektrizität. Ebenso können Sie den Frühstücks-, Mittags- und Abendmahl-Service im zugehörigen Festsaal in Anspruch nehmen. Für die Kinder gibt es einen prächtigen Spielgarten und verschiedene Attraktionen. Sie haben ausserdem die Möglichkeit, in den Schlafsälen auf dem Gelände einen Schlafplatz zu reservieren. Die Anzahl dieser Schlafplätze is allerdings beschränkt. In der Nähe des Geländes gibt es verschiedene Möglichkeiten für Unterkunft und Frühstück. Hierüber haben wir leider keine Informationen. Die Angelegenheit müssen Sie selbst regeln, aber das örtliche Fremdenverkehrsbüro VVV Borculo kann ihnen dabei behilflich sein.

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Überraschung mit NSU

14 Uhr

Rundfahrt und Gruppenfoto

20 Uhr

Großer, knallender Festabend

Sonntag, den 8. Mai 8 Uhr

NSU-Aktivität und Abschied

bis 18 Uhr

Abreise der Teilnehmer

Anmeldung Hier noch einige Informationen, die für die Anmeldung wichtig sein könnten.

Vorläufiges Programm Mittwoch, den 4. Mai 2005 ab 12 Uhr sind Sie herzlich willkommen auf dem ‘Buitencentrum Kerkemeijer’. Sonntag, den 8. Mai 2005 müssen Sie es um 18 Uhr verlassen haben. Mittwoch, den 4. Mai 12 Uhr

Gelände geöffnet für Teilnehmer

18 Uhr

Abendmahlzeit im Festsaal

Donnerstag, den 5. Mai – Sonntag, den 8. Mai 8 Uhr

Frühstück im Festsaal

9 Uhr

Informationsstand und NSU-Museum sind geöffnet

12 Uhr

Mittagsmahl im Festsaal

18 Uhr

Abendmahlzeit im Festsaal

Donnerstag, den 5. Mai Vormittag

Möglichkeit zum Museumsbesuch

14 Uhr

NSU-Aktivität

19.30 Uhr

NSU-Aktivität

Freitag, den 6. Mai 15 Uhr

Treffen der Vorsitzenden im Nebensaal

20 Uhr

Eröffnung 25 Jahre NSU-Treffen Anschliessend gemütlicher Heimatabend


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Sie können jeden Tag den Festsaal für Speisen und Getränke benutzen.

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Gebrauchen Sie für die Anmeldung das Formular im Faltblatt. Sie können sich auch mittels unserer website anmelden: http://2005.nsu.nl.

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Nenngeld: Bis zum 1. Februar 2005: 50 Euro per Equipe.

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Nenngeld können Sie überweisen nach:

Frühstück 5 Euro, Mittagessen 7,50 Euro, Abendmahlzeit 10 Euro. Hunde sind auf dem Gelände angeleint erlaubt. Nenngeld per Equipe. Eine Equipe kann aus einer Person oder einer ganzen Familie bestehen. Personen, die nicht miteinander verwandt sind, können keine Equipe formen.

Ab 1. Februar 2005: 65 Euro per Equipe. Campierzuschlag (Camper, Wohnwagen oder Zelt) 10 Euro per Equipe. Reservierung eines Schlafplatzes (10 Doppelzimmer) auf dem Gelände 12,50 Euro per Equipe. Im Preis inbegriffen: Zutritt Gelände, Toiletten und Duschen, NSU-Museum, Teilname an NSUAktivitäten, Festabend und Erinnerungsplakette. Name: NSU Club Nederland Ort: Apeldoorn Bankleitzahl: 2300043 BIC/Swift: PSTBNL21 IBAN: NL 89PSTB 0002 3000 43 Unter Angabe von ‘NSU Treffen 2005’ und ihrem Namen.

Haben Sie noch Fragen, richten Sie sich an: Schriftführer 25e Int. NSU Treffen De Vos van Steenwijklaan 25 NL-7902 NN Hoogeveen Tel.: +31 (0)528-260398 Email: [email protected]


NSU-Slalomsonderlauf des MSC Heilbronn

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Im Rahmen der Slalomveranstaltung des Motorsportclubs Heilbronn wird am 9./10.April 2005 für NSU-Fahrzeuge ein Slalomsonderlauf ausgeschrieben. Teilnehmen kann jedes zugelassene NSU-Fahrzeug, das mit Sicherheitsgurten ausgestattet ist. Für den Fahrer ist ein Schutzhelm vorgeschrieben. Veranstaltungsort ist die Verkehrsübungsanlage Wolfszipfel bei Heilbronn. Es wird ein Nenngeld in Höhe von 20 € erhoben. Je nach teilnehmenden Fahrzeugen wird folgende Klasseneinteilung vorgenommen: -2 Zylinder Serie -2 Zylinder verbessert -4 Zylinder Serie -4 Zylinder verbessert -Wankel anschliessend kleine Siegerehrung. Die Teilnehmerzahl wird auf 25 NSU-Fahrzeuge begrenzt. Die Ausschreibungen können Ende Dezember 2004 Anfang Januar 2005 zugeschickt werden.

Vorabinfo bei Joachim Auerbach Tel.Nr. 07063-7793 oder 0175-2966515 Email [email protected]

Ausserdem ab Januar 2005 auf der Homepage des MSC Heilbronn: www.motorsportclub-heilbronn.de

Roller und Kleinwagentreff 2005 Das Programm zum Roller und Kleinwagen-Treffen vom 24-26.Juni in Hoya/Weser am Wassersportverein Stettinerstrasse-Sielfeldstrasse (bis 700 cm²)

Freitag den 24.06 Eintreffen der Teilnehmer am Freitag ab Mittag auf dem Gelände des Wassersportvereins Hoya/W. Es können hier Zelte und Wohnmobile aufgestellt werden. Samstag den 25.06 Nach der Begrüßung und Ansage der Tour ca. 80 km. durch den Landkreis mit einer Besichtigungs- und Mittagspause von 11.00-13.00 Uhr in Landesbergen ( Festwoche 950 Jahrfeier) geht es dann weiter in Richtung Hoya, wo wir dann gegen 14.00 Uhr eintreffen werden und unseren Besuchern die Kleinwagen der 50 ziger vorstellen Es sind Fahrzeuge, die heute vollkommen aus dem Straßenbild verschwunden sind. Fahrzeuge wie - Goggo-Isetta-BMW 600/700-Lloyd-Messerschmidt-MeicomobielFuldamobil-Zündapp/Janus und viele Rollermodelle….Der Shantychor WSV stellt sich zur Kaffeepause vor, wo auch der Teilemarkt stattfindet - ab 14.00 Uhr. Für Personen, die sich noch erinnern können oder selbst solch einen Kleinwagen hatten, werden sich über die Gäste in Landesbergen/Hoya freuen, denn sie kommen aus ganz Deutschland, Niederlanden, Frankreich, Dänemark. Es steht ab Freitag 12.00 Uhr bis Sonntag nach Bedarf ein Getränke und Grillstand für unsere Gäste und Besucher zur Verfügung, so ist dann auch die Versorgung vor Ort gesichert. Sonntag den 26.06. Am Sonntag werden wir dann noch eine Rundfahrt durch den Landkreis organisieren und dann gegen 13.00 Uhr unseren Gästen eine gute Heimfahrt wünschen.

Veranstalter: 1.Vors. Hans-Jürgen Kern Königsbergerst.16 27324 Eystrup/W. Oldtimer-Club Nienburg/W.

E-Mail [email protected] Tel 04254 – 8760

Fax 04254 - 8482

NSU-Grüsse von Joachim


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Termine 2005

Ersatzteile

Terminvorschau 2005 von Bernd Lingsch 04.-06.02.05

Bremen Classic Motorshow mit NSU-Stand

06.03.05

Stammtisch und Teilemarkt in Großenheerse Info: Helmut Knuschke

07.-10.04.05

Techno Classica Essen

23.04.05

25. K 70-Treffen in 71665 Vaihingen (Enz) Info: 07461-13203, Email: [email protected]

05.-08.05.05

25. internat. NSU-Treffen in Borculo/Holland Info: +31-528-260398, Email: [email protected]

17.-19.06.05

Jubiläumstreffen 25 Jahre NSU Prinz IG in Lauenau-Feggendorf Info: 0521-9204500, Email: [email protected]

17.-19.06.05

NSU Konsul-Treffen in Neckarsulm Info: 07134-6871, www.nsukonsul.de

24.-26.06.05

Roller- & Kleinwagentreffen in Hoya/Weser Info: 04254-8482, Email: [email protected]

Alle Angaben wie immer ohne Gewähr. Bitte meldet uns spezielle NSU-Termine oder interessante Stammtischaktivitäten zwecks Vorankündigung.

Busch Modelle Miniszene: Der langsame Lehrling


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Ersatzteillager der NSU-Prinz IG Typschlüssel:

Teilenummer 016-17-10-905 040-04-00-054 040-04-00-055 040-05-00-020 040-10-01-515 040-13-00-525 040-13-02-016 040-13-02-071 040-14-03-079 040-17-00-012 040-18-00-510 040-51-00-070 040-57-01-030 040-58-00-009 041-02-00-517 041-05-00-003 041-05-02-004 041-16-00-025 047-49-02-519 047-56-01-519 047-57-00-033 047-63-02-521 068-01-01-003 068-02-00-015 068-04-00-014 068-04-00-015 068-04-00-016 068-13-00-517 068-16-01-011

Typ 1 = Prinz I, II, III Typ 2 = Prinz IV, Sportprinz Typ 3 = Prinz 1000, NSU 1000 Typ 4 = 1000 TT Typ 5 = 1200 TT Typ 6 = TTS Typ 7 = Typ 110/1200 C Typ 8 = Ro 80 Typ 9 = Spider

Bezeichnung Kondensator Verdichtungsring Ölabstreifring Nadellager Zylinderkopf Vorlegewelle Kupplungskorb Kupplungsscheibe Kupplungsscheibe Kugel/Schaltstange Anschlußplatte Anschlußtasse Nilosring Gummibuchse / Stabilisator Gummi / Hinterachse Abdichtung Verbindungsglied Einlaßventil Bolzen / Vergaser Gaszug, Prinz 4 Traggelenk/Achsschenkel (1200 C) Gummi-Manschette / Antriebswelle Abdeckung / Tunnel Hauptlagerschale Dichtung/Verteilerfuß Kolbenring U-Flexring Ölabstreifring Ausrückhebel / Kupplung Vergaserfußdichtung


Typ 1, 2 1, 2 1, 2 1, 2 1, 2 1, 2 1, 2 1, 2 1, 2 1, 2 1, 2 1-7 2,3-6 1, 2 1, 2 1,2 1-3,7 1, 2 2 7 2 2 3-7 3 3 ½ 3 ¾ 3 ¿ 3-7 3-5,7

Euro/ Stück 0,30 1,00 1,00 4,00 15,00 13,00 10,00 10,00 0,50 1,50 1,00 0,50 1,50 -,50 0,50 1,50 2,50 0,10 5,00 5,00 1,00 1,50 7,50 1,00 Satz 18,00 2,00 1,00

Ersatzteile

72 068-20-00-025 074-02-01-020 074-13-00-507 074-16-00-010 074-16-00-002 077-43-00-503 077-82-40-905 077-82-40-913 377-83-009-01 513-02-00-041 612-19-068-01 672-10-190-01 741-13-027-01 741-15-043-01 9-3142-01-100 9-8347-82-254 9-8741-17-001 9-8783-16-530

Sicherung/Auspuff (Spannband) Zylinderkopfdichtung Kupplungslager 6005 C3 Vergaser-Rückholfeder Dichtung / Ansaugleitung Spurstange, verstellbar, 1200 C Scheinwerferglas, rechts, 1200C Blinkerglas, links, 1200 C Unterdruckventil/Automatik Schnurring Schnurring Ausgleichsscheibe/Kupplung Kugellager / Kupplung Kugellager / Differential Radlager 6005 hinten Rückleuchtenabdeckung , Prinz 4 Kohlebürstensatz Mutter / Vergaser

Kleinanzeigen 3-5,7 4? 3-7 3-7 4,7 7 7 7 7 8 8 8 1, 2 1, 2 1,2 2 1, 2 5

0,10 1,00 2,00 1,00 0,50 13,00 2,00 1,50 1,00 -,10 1,00 1,00 1,50 2,50 2,00 5,00 5,00 0,80

Daneben unterhält die NSU Prinz IG ein umfangreiches Gebrauchtteilelager – bitte anfragen. Bestellungen nur schriftlich und gegen Vorkasse (Scheck) oder Überweisung auf Konto-Nr. 917054 bei der Sparkasse Waldeck-Frankenberg (BLZ 523 500 05) zuzgl. 5,-- Euro Versandkostenanteil an: Konrad Schedler Lelbach B 13

73

Suche: x Sport Prinz Fotos aus der Pressemappe, Prospekte, Testberichte, Literatur, Werbedias, Postkarten, Modelle etc. x Audi A8 -Werbespot mit NSU-Aufnahmen (lief immer dann im Fernsehen, wenn ich gerade keine Videokassette zur Hand hatte) x Folgende Zeitschriften: Automobil & Motorrad Chronik Nr. 1, 6, 7, 10/72; 5, 8, 9/85 Auto, Motor & Sport: 11/64; 14+22/65; 1+7/66 Hobby: 4/66 MOT Autokritik: 5/60; 18/64; 22+26/65; 2+6/67; 5+9/68 Motor-Rundschau: 4+6/68 Oldtimer Markt Nr. 10/82; 2,6+9/81; 2+3/80 Oldtimer Markt Sonderhefte Nr. 11, 12, 14, 17, 20 Populäre Mechanik 1/59 Roller-Mobil-Kleinwagen: 4/60 mit Beilage Biete: x Diverse Oldtimerzeitungen und –magazine mit NSU-Berichten x Bilder von NSU-Treffen x NSU-Werbeanzeigen x Fotos vom Sport Prinz Cabrio-Prototypen x Und vieles mehr Bernd Lingsch, Ehrenbergweg 13, 32760 Detmold, Tel. 0521-9204500, Mail: [email protected]

D-34497 Korbach Tel. 05631/62357

Biete:

E-Mail: [email protected]

NSU Fox, 2-takt, schwarz, Bj. 1952, 5 PS, 125 ccm, Preis 2400,- EUR (VHB) Maschine befindet sich im Familienbesitz, ich bin der 2. Besitzer nach meinem Vater. Nach dessen Tod 1985 wurde die Fox komplett restauriert und stand bis 2001 im Schaufenster meiner Fahrschule. Wolfgang Rüdiger, Wettiner Str. 63, 42287 Wuppertal, Tel. 0171-7250340



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Suche: Ich bin auf der Suche nach einer NSU Konsul, möglichst restauriert zu einem fairen Preis. Meine Adresse lautet: Dirk Gottschlich, Hardenbergstraße 55a, 32758 Detmold; Tel. tagsüber: 02955/7610-140, abends ab 20:00 Uhr 05232/850540. Wäre schön, wenn Sie mir helfen könnten. So, vielen Dank vorab und besten Gruß Dirk Gottschlich

Biete: Buch,Erstauflage v.Th.Karny, Rupert Hollaus-Weltmeister auf NSU für 1000 Stunden.220 Seiten,60 s/w Fotos von einer Zeit, in der NSU den Motorradsport dominierte! Dieses Buch erzählt von einem Motorradstar aus Traisen/Niederösterreich, welcher in seiner ersten Saison als NSU-Werksfahrer alles erreichte, aber deren Ende nicht mehr erlebte! Preis, inkl.Versand nach BRD:32 Euro bzw.36 Euro mit Luftpost. Bestellungen bitte an:NSU-I.G.-Österreich,M.Schiemer,A-3100- Schießstattring 5/13 oder unter [email protected] Versand erst nach Zahlunseingang!

Biete:

Da wir unser Motorarchiv nun endlich katalogisiert haben, sind wir in der Lage von ca.400 Fahrzeugen (ohne NSU!) Reparaturanleitungen, vorwiegend D.Korp + Bucheli von 1960-1980 in Kopieform anzubieten! Der Preis pro Kopie beträgt zwischen 17-60 Euro. Näheres unter: [email protected] -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Suche: Komplettes Vorderrad für NSU-Konsul II,mit Bremstrommel und Nabe!Tel.:Österreich/0664/617 54 17,Hr.Anton Lang.

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NSU 4 Zyl-Motor-1200er an - 120,- € (sonst Schrott) Günter Weixler, 38159 Vechelde, FAX 05302-3128

Biete: PRINZ 4 Seitenteil Festpreis 190 EURO Thomas Sattler Danziger Straße 10 65527 Niedernhausen Telefon: 06127/903113 (Dienst) und 06127/920896 (Privat) Handy: 0163/4663107

Rechten Außenspiegel f.NSU 1000,neu oder M.Schiemer,Tel.:Österreich/02742/32 10 95 oder [email protected]

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sehr

gut.

Biete: NSU 1200 c Typ 77 H kennzeichen Erstzulassung 1971 mit Gutachten für die Erteilung einer Betriebserlaubnis als Oldtimer nach § 21 c StVZO vom 13.09.02 Guter Erhaltzustand - guter Pflegezustand ASU und TüV frei bis 08/2006 KmStand 63150 ( 1 Motor ) SONDERAUSSTATTUNG – ZUBEHÖR: Anhängerkupplung Radzierringe, Blaukeilscheibe, Scheibenantenne, 4 Rohr Abarth-Anlage, Stand-und Besichtigungsort : Duisburg VB 3600 EURO Fragen und Terminvergabe zur Besichtigung unter folgende Nummer: 0203 / 313980 oder 0203 / 6694994



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NSU Teile 1 Satz neuwertige Typ 67 Blinker sind umgebaut auf Große Birnen und VW Stecker.Inkl Gelber Birnen 40 Euro + 7 Euro Versand.Bilder auf Wunsch.Getriebe/Differentialeinheit 1000C kpl gut 100 Euro. Tel.06404/7032 0173/6717930 oder E Mail Markus